美國沒有 Alphard ，日本沒有賽那，原本來說這兩款車就像獅子和老虎一樣，很少有直接競爭的機會。
根據成熟市場的定價標準，美國市場的賽那定價就在3萬多美金，國內一直嚷嚷的美國定價換算過來也才20萬出頭。
而日本市場只有 Alphard ，入門版 Alphard 的定價在360萬日元左右，也就是20萬左右的價格。
當然，理論上來說海外每個市場的定價策略都是不同的，拿到一塊比對有點奇怪，但我還是站在貨幣的基礎上，美國的3.4萬美金和日本 360萬日元，全球範圍內都是一樣的購買力。
換個角度也能很清楚的思考。
Alphard 在日本市場的定位，其實比 Odyssey 稍高， Odyssey 的主力型號和 Alphard 的主力型號價格差距只有10%左右，基本上都是在400萬日元左右。 Odyssey 這台車在美國可是有銷售的啊，定價3-4萬美金，按照配置不同有不同的定價。
邏輯不難整理，日本市場 Odyssey 和 Alphard 幾乎定位沒有本質分別，而在美國市場， Odyssey 和賽那的定價是一個標準。
其實這裡就能看出來，豐田內部研發上， Alphard 和賽那就是一個級別的MPV，不同的是 Alphard 為本土化產品，而賽那是為北美研發出來的MPV，這些型號面對的就是不同的用戶群體，但其實成熟市場的這些型號高度是一樣的 。
很奇怪的是，這兩台車今天在中國市場的風格完全不一樣了。
目前國產之後的賽那定價30萬起，而 Alphard 因為需要加價，終端價格已經飆升到了100萬，這裡我需要重新提醒的是，全球範圍內兩款型號的定價其實都是一個高度。
當 Alphard 的價格是賽那三倍還多的時候，市場是已經出了問題的。
歷史的滾軸退回到10年前，2011年的中國MPV市場， Alphard 的定價50多萬起，當時不需要加價、豐田也不會官方漲價，而同期進口過來的豐田賽那，定價也在50多萬。
其實在當年，中國市場中買賽那和買 Alphard 的成本，是一樣的。
後來就不一樣了，豐田在中國市場給出了一個明晰的方向，隨著 Alphard 明星效應影響越來越多的人， Alphard 發展到現在已經脫離了車的本質，被注入了一種社交屬性，買 Alphard 不是買MPV而是買一種地位、一種認知以及一個高級圈層入場券。
所以給中國市場的配貨額是很低的，人為造成供需失衡的表現。
而賽那則充分發揮家用MPV的價值屬性，國產之後製造成本更低，價格回歸到了家用車本應該有的高度。
一上一下，兩款型號擁有巨大的價格差異化表現，但從本質上來說，豐田其實在研發 Alphard 和賽那的時候，都是一個級別的MPV，沒有豪華與非豪華的分別，在中國市場的神話應該是一個偶然。
人為製造的高級豪華與豐田後期刻意裝裱出來的豪華，讓這台車有著神一樣的光環。
