文 | 蘿吉
昨天，上汽通用五菱全新 MPV 型號，號稱「人民的大7座」五菱佳辰正式上市，共推出 5 款配置型號，售價區間 6.88 萬 -9.98 萬元。
人民需要什麼就造什麼。這句話對五菱來說，是最好的廣告，也是最難擺脫的魔咒。
為人民造車的形象深入人心之後，五菱似乎就不用發愁發展方向了，想造成功的車，只需要鑽研人民的需求，以儘量低的成本造出來、再以儘量低的價格賣出去，銷量就水到渠成了。
不過正如沒有不想升職加薪的員工，五菱和所有其它車企一樣，也有著向上走的願望。而當這個願望和人民的需求不能完美契合時，五菱的路，就會陡然艱難起來。這種情景，就是五菱在過去兩三年經歷過的困境。
沒錯，宏光MINIEV的爆火，再一次延續了五菱「神車專業戶」的地位，但是一台主銷價不超過10萬、利潤率遠低於燃油車的電動微車，肯定不是五菱理想的產品。打造10萬元以上級別的銷量神車，已經是個奢望，但至少在5萬元以上、10萬元以下這個曾占據絕對主導的區間，五菱應該有更大的作為。
實際上，五菱第一次真正踏足5-10萬元的市場，是以寶駿品牌的MPV 730實現的，之後又分別以560、510、310等型號各引領了一波潮流，直到2020年，神車的稱號交棒給了宏光MINIEV，而五菱在5-10萬元這個曾經最穩固的基盤市場，已經從主導者變成了一個普通的競爭者。
如今，730上市已經將近8年，歷經沉浮的五菱，需要再一次衝擊5-10萬元的乘用車市場，在推出凱捷、星辰這兩款小有成績、但還遠稱不上神車的產品後，五菱把新的目光，再一次瞄準了MPV市場。
不管是造型還是名稱，日前上市的五菱佳辰，都和我們印象中的730沒有多大聯繫，但這依然無法阻止我們聯想到8年前誕生的那台元老級神車，6.88-9.98萬元的價格區間，也和八年前寶駿730 6.48-8.28萬元的價格高度重合。
不過，如今五菱所面對的市場環境和八年前已經大不相同，曾經在這個市場取得過空前成功的五菱，今天又帶來了怎樣一款產品？佳辰還是人民需要的那台MPV嗎？
首先，這不是一台讓人一眼驚艷的車，即便是加上它極低售價的「濾鏡」，單看圖片或外觀，也完全沒有曾經看到510或宏光MINIEV時驚嘆的感覺。即使整體質感明顯比730要好很多，但在近幾年設計、做工大躍進式進步的背景下，乍一看佳辰這樣一款風格、定位都比較常規的型號，似乎很難抓住人們的眼球了。
不過，我對它的好感，是隨著了解的加深，而逐漸增強的，而且這種好感，和它超低的價格，並沒有多大關係。
給我第一層好感的，來自座椅。
很多剛坐進佳辰的人，都會忍不住發出同一個感嘆：「這座椅好軟啊」。座椅、尤其是汽車座椅，並非越軟越好，但對於10萬元、甚至20萬元以內的家用車，想把座椅做軟，確實是需要花費更多的成本，需要在表皮包裹下的材料和設計上多下一些功夫。
而在「軟」這個最明顯的體感之外，佳辰的座椅還有一個需要細心才能感知到的優點，就是對腰部的帖服、和對肩部的包裹感。人們上車讚嘆的「軟」，其實就是舒服的意思，而舒服的背後，又包含了座椅軟硬度、帖服感和包裹感等幾個重要元素。
之所以重點說佳辰的座椅舒適度，是因為這一點是平時最容易被忽視、配置單不會體現、但對日常用車極其重要的一環。有人說看一個商場的管理和品質，最簡單的辦法是看它的廁所，而要看一款車是否足夠用心，尤其是佳辰這樣的MPV，大家不妨把重點放在座椅上。
到了第二、第三排，座椅依然有很多亮點。比如中排的兩個獨立座椅，超過房車、SUV的空間感就不用多說了，佳辰還可以讓靠背放平至150度。這一點，哪怕是很多二十萬級、甚至三、四十萬級的MPV都無法實現的了。而這一點，也是一個配置單上無法體現，但能大大拓展乘坐舒適性和使用場景的一項功能。
從第二排轉移至第三排，首先注意的是腿部空間，相比同級別的MPV沒有多少驚喜，但是坐正之後卻覺得要比很多其它MPV的第三排要自然、敞亮。這裡又是體現出五菱巧思的另一個亮點。
佳辰的三排座椅呈劇院階梯式布局，呈前低、後高狀態，第二、第三排座椅相比前一排各有80mm的落差，坐在第二排感受尚不明顯，但坐進第三排時，會發現視野能直接看到第一排的風擋車窗和中控屏，傳統緊湊級MPV在第三排就像蹲牆角的感覺，就大大緩解了。
除此之外，佳辰也有意把二排、三排的車窗面積做得很大，並且專門給出了兩部分車窗的面積數據——3500cm²和1700cm²，或許大家對這組數字沒有多少概念，但是坐進車內的敞亮感，卻是極易感知的。
其實如果不是身為汽車媒體人、體驗過不下數百款各類型號的話，對於上面提到的這些優點，是很難感知的。對於真正的普通消費者，他們坐進佳辰可能只會覺得「蠻舒服」、「挺好」，但缺乏同級、或更貴型號的體驗對比，就無法了解五菱在背後作出的努力。
而對於挑毛病上癮的汽車媒體人，在這台不到10萬元的MPV上，卻少見多怪似的處處感到驚喜。比如雖然缺乏高級的真皮材質，佳辰還是以皮革包覆了類似扶手這種會經常觸碰的部位，在第三排兩側均有USB充電接口的同時，更難得的是提供了可以調節風量的冷氣出風口。這點有多可貴，去看看十幾萬的型號中不配備後排出風口的有多少，就知道了。
有了上面這些體驗，再回頭看一開始讓我感覺有些普通的造型，就有種「原來另有深意」的恍然了。為了保證二、三排的視野，車窗必須要夠大，這樣就無法設計由下而上、動感時尚的腰線；而要同時兼顧三排乘客的高坐姿和頭部空間，車頂就無法作溜背式的設計，最終保留了現在這樣有些常規的比例和造型。
MPV的主要職能是乘坐，佳辰的任務則更加純粹，只有把這一點做好、並在有限的成本下做到極致，其它的亮點才能稱之為優點，而不至於淪為花里胡哨的噱頭。也正是看到佳辰把本職工作做到位，我也逐漸體會到了它在其它層面的優點。
比如在相對常規的側面，對車窗下沿和下包圍處進行了鍍鉻飾條的裝飾；
後視鏡位置後移，為前排小三角窗讓出了位置，減小了視覺盲區；
中控台大面積的皮革包裹，實現了十萬元以上型號的質感和觀感；
全車座椅的菱格紋裝飾和線條設計，讓你很難判斷出它的價格定位；
在配置單上，佳辰沒有新潮的L2級駕駛輔助、只配備了實用的定速巡航；沒有大面積的全景天窗和天幕，但提供了更實用、面積更大的側面車窗；沒有座椅加熱、通風和按摩，但有著超出高價位型號的乘坐舒適度。而在看不到的地方，五菱給佳辰設計了包含64%高強鋼的籠式結構和全車五門鍍鋅的工藝。
通過對這些的了解，一開始對佳辰在造型設計和配置單上讓我感到的失落，逐漸又恢復成了對五菱性價比之神的印象，只是如今佳辰的性價比，已經不再是尺寸、空間和配置，而是體現在雖然價格不高，但依然把客戶當作家人來用心設計，就好像以米其林三星的廚藝，去做一道家家都吃得起的番茄炒雞蛋，食材簡單便宜，但味道很好。
讓預算低的人，感到驚喜，讓高預算的人，覺得花少點的錢買一台也不錯，佳辰做到了這點。
雖然現在已經很難有神車的土壤，也沒必要去推測它的銷量，但佳辰會成為很多客戶心中理想的車，並給他們帶來一段舒適、滿意的陪伴。對於人民來說，這一點，就夠了。
