在日本， Alphard 定位並不比 Odyssey 高。
事實上，按照豐田的產品布局規劃， Alphard 作為本土型號，以大號K-car的定位服務更需要活動空間的本土消費者，而設計更符合歐美用車生活的賽那，則服務全世界用戶群體。
簡單來說， Alphard 其實和賽那屬於同一級別型號，他們服務不同市場。
所以說，日本市場定價上， Alphard 起售價350萬日元（19萬人民幣），賽那美國市場起售價3.5萬美金（23萬人民幣）。另一台走向全世界的Honda系產品 Odyssey ，日本起售價350萬日元（19萬人民幣）。
有意思的是， Alphard 進入中國市場就頭頂豪車的帽子，選擇與 Odyssey 分道揚鑣。
早年前的 Alphard 還沒有這麼瘋狂，十年前的起售價不足60萬，算上豐田豐厚的利潤、運輸費以及一系列稅收，引入國內高配型號賣到60萬的價格，也可以理解。
但隨著消費失去理智， Alphard 選擇主動請纓把自己放在一個價格非常離譜的高度，今天我們再來看 Alphard 的價格，已經賣的比 Cayenne 還要貴。
曾經我們說過， Alphard 的定價非常虛，原因是目前已經有一部分用戶群體認為 Alphard 已經成為一種圈層工具，做上升社交用的交際型號。
但我們依然需要保持理性思維：從核心技術上來說， Alphard 這台車的技術含量以及在核心價值上的爭奪上，它都不比 Odyssey 好很多。
畢竟日本這個原生國已經用定價說明一切，兩台車就是同一個售價， Alphard 勝在頂配型號配置更高上，但頂配型號與低配型號的核心架構、白車身設計以及市場定位，是不變的。
為什麼 Alphard 在中國市場會越賣越貴，背後其實有一個核心的邏輯需要思考。
成熟的乘用車市場崛起的一個核心標誌，就是越來越多人開始選擇MPV，畢竟從定位上來說，MPV才是最舒服、滿足多人出行的終極型號。
這也是這兩年，新能源品牌越來越多紮根於MPV造勢的根本原因，比亞迪、東風頻頻閃現到MPV市場就是為了搶占高位市場。
作為傳統MPV市場中高質量選手， Odyssey 也開始布局高級市場。
從技術上來說， Odyssey 已經進入到成熟並領先的階段，i-MMD架構的出現能夠提供更好的使用感受，同時出色的保值率、優秀的空間魔術變化能力、穩定的可靠性以及極致的舒適性， Odyssey 想要做升級，必須要在豪華上做加法，在座位數上做減法。
所以說，更具有價值挑戰意義的4座版 Odyssey Elite登場。根據以往4座MPV布局，重要的改變必然是放在後排。
比如說換裝更極致的多功能航空座椅，同時座椅儘可能往後調節，為伸展腿部做更多的空間預留，同時尺寸更長的腿托配合著電動座椅也會出現。
當然，大概率還會出現與前排完全分開的功能區+玻璃隔斷設計，建立後排獨立隱私區域、功能區域、娛樂區域以及休憩區域很有必要。
如若不是如此，那麼推出4座版型號將會毫無意義，這也大概率會提供一個核心信號，全新的 Odyssey 4座版型號定價不會太低。
從消費選擇上來說，手握30萬預算第一選擇一定是MPV，畢竟在日本市場其定價標準和 Alphard 相同，這代表著從實用價值上來說， Odyssey 與 Alphard 沒有分別。
當然，進入國內市場選擇給自己鍍金的 Alphard 把自己放在了豪華車的位置上，這更加堅定了 Odyssey 的可選擇價值。
此次曝光的4座版型號將會填補本田MPV在高級市場的空白，隨著需求慢慢被挖掘出來的高級出行市場，Elite版的 Odyssey ，大有概率能夠爭得新的生存空間。
