2021年5月，中國祝融號火星車成功亮相火星，使得這顆荒蕪的紅色星球再次迸發出活力，證明外行星並非不可征服，地球人類成為多行星物種變得指日可待。
現在，火星上已經擁有三輛火星車，毅力號，好奇號，祝融號，它們將從三個不同的區域探索火星，一架火星直升機從空中俯視火星表面，人類對火星的探索已進入到空前的高度，殖民火星變得越來越有可能了。
近日，祝融號送回的兩張火星照片引發熱議，人們議論的熱點是，為什麼沒有美國毅力號照片清晰，後來專業人士站出來解釋了大家的疑問，由於只有一個火星軌道器-天問一號，導致數據傳送速率較低，照片可能在傳送前進行了壓縮，照片清晰度自然受到影響。
這是我國首次登陸火星，意義有多麼重大，相信每個人心裡都清楚，證明我國的綜合國力有多強。為了此次的火星登陸，我國可是準備了10年，真可謂是「十年磨一劍」。
可是問題來了，好不容易登陸一次火星，為什麼祝融號設計壽命只有90天，不多設計一點，難道是我國技不如人，比不上美國？
祝融號火星車以太陽能電池作為動力，這一點跟美國勇氣號和機遇號一樣，其實它們設計壽命也一樣，根據美國宇航局公開數據顯示，勇氣號和機遇號的設計壽命也同為90天，後來它們怎麼樣了呢？
勇氣號
美國勇氣號火星車於2004年1月4日著陸火星南半球的古謝夫隕石坑，接著探索了矮山(Low Ridge)，獲得了很多寶貴的數據，不僅在溝壑中發現了水，還發現一種名叫橄欖石的化學物質，確定登陸地區由一層顆粒較細的火山岩組成。
火星環境與地球沙漠接近，有時也會出現沙塵暴天氣，大量 Dirt 成為了太陽能電池的「宿敵」，不過勇氣號上卓越的除塵功能發揮了作用，使得勇氣號能繼續存活下去，順利度過了1000個火星日。
2009年5月1日，勇氣號火星車在通過特洛伊沙地時，車輪陷入軟土，車輪故障使得勇氣號動彈不得，由於無法調節太陽能電子板的方向，無法接收陽光的照射，勇氣號一直在使用有限的儲備電力。
2011年3月22日，NASA最後一次聯絡上虛弱無力的勇氣號，給勇氣號的探索生涯畫上句號。設計壽命只有90天的勇氣號，結果在火星探索了7年多。
機遇號
美國機遇號的壽命就更長了，2004年1月25日成功著陸火星Meridiani Planum平原，開啟了漫長的火星旅程，穿越了Endurance隕石坑，探索了維多利亞火山口，奮進隕石坑，Erebus火山口，還登上了Solander Point山。
直到2018年6月，火星出現了一場特大規模的沙塵暴，可以用遮天蓋日來形容，機遇號好幾天沒有獲得電力，太陽能面板被覆蓋上一層厚厚的沙塵。
美國宇航局最後一次聯繫上機遇號是在2018年6月10日，使用最後的電力傳回最後半張照片，火星天空一片黑暗，無數科學家為此而心痛，機遇號就此結束探索生涯。
從2004年1月25日至2018年6月10日，機遇號共在火星生存工作了14年136天，共行駛了45.16公里，不僅創造了行駛紀錄，還創造了工作時長紀錄。『
實際壽命遠超設計壽命
由此看來，勇氣號和機遇號的實際壽命遠遠超過設計壽命，設計壽命並非實際壽命，實際壽命遠遠大於設計壽命。
同樣的道理，我國祝融號火星車的實際壽命一定遠遠大於設計壽命，在月球背面的玉兔2號就是最好的例子，設計壽命90天，但實際上已經健康地運行了2年5月，現在狀態依舊正常，可繼續行駛。
所以，我國祝融號火星車設計壽命為90天並不是技不如人，那麼，設計壽命有什麼意義？其實太空飛行器的設計壽命都是用最嚴謹的算法，最低的任務要求標準，因為太空探測是嚴謹的，但是實際壽命往往遠遠超過設計壽命。
另外，太空飛行器設計壽命的確定也要考慮到探測任務的最低要求，比如，月球背面上的玉兔2號只需90天時間就可以完成最低的探測任務，後來的探測任務都算是擴展任務。
總之，祝融號火星車將會跟美國勇氣號和機遇號號一樣，行駛數十公里，探索數千火星日都是沒有問題，直到故障發生。不過太陽能火星車最怕的就是沙塵暴了，這也是為什麼美國好奇號和機遇號要使用同位素衰變電池。
總之，祝融號的設計壽命為90天，而是出於嚴謹考慮，還有就是最低任務要求標準，很快，我們就會發現，祝融號的實際壽命遠遠超過90天。有趣有料的科學內容請關注唯一的微信公眾號：有趣探索
