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聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在日前發布的一份調查報告指出，從2022年到2030年，在全球安裝的光伏系統每年可以減少42.5億噸碳排放量。即便如此，迄今為止各國發布的政策和舉措仍遠未達到所需的水平，而對化石燃料的投資仍然高於為了應對氣候變化的可再生能源的投資。
聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯為此表示，該報告列出了很多政府和企業的一系列違背氣候承諾的行為。
IPCC在報告中強調，光伏系統具有幫助全球各地能源部門完成減排目標的最大潛力。
IPCC發布的這份名為「2022年減緩氣候變化」報告估計，光伏系統從2022年到2030年期間每年可以減少4.25億噸的碳排放量，並以低於參考電價的成本減少一半以上的碳排放量。然而該報告指出，這一估算並沒有將光伏系統併入電網的成本。
全球屋頂光伏和輕型電動汽車每年可以減少7.5億噸碳排放量，而重型電動汽車(包括電動公共汽車)每年可以減少大約2.5億噸碳排放量。
報告重申光伏系統價格在過去十年下跌了85%，部署的裝機容量增長了10倍。報告還指出，可再生能源仍然是到2030年降低發電成本的最佳選擇，但需要與儲能系統、智能電網、需求側管理，以及綠色氫氣及其衍生物進行更多的耦合，以發揮其降低能源部門碳排放的潛力。
報告指出，只有支持政策、技術可用性、資金以及公共和政治支持才能消除全球光伏部署失衡問題，例如撒哈拉以南非洲地區的光伏使用率很低。
這份報告的作者強調了能源部門在限制全球氣溫在本世紀上升方面的重要作用。他們在文章中指出，「在將全球氣候變暖限制在2℃或更低的模擬全球路徑中，預計在全球實現二氧化碳淨排放量為零之前，大多數的化石燃料二氧化碳排放預計將發生在電力部門之外，主要是工業和運輸行業。」」
低碳交通
這份報告估計，儘管電動汽車、綠色氫氣以及氨和合成燃料(合成燃料)等衍生物對低碳排放做出了貢獻，但交通運輸在本世紀末將無法達到淨零。這代表著在其他部門必須減少碳排放，其中包括從空氣中直接捕獲二氧化碳。IPCC表示，在可再生能源占主導地位的未來情景中，這將對溫室氣體(GHG)減排做出不到1%的貢獻。
雖然綠色氫氣及其相關燃料的價格有所下降，但報告指出，以低排放電力為動力的電動汽車在生命周期的基礎上為陸路交通提供了最大的脫碳潛力。該文件補充說，必須對電動汽車基礎設施進行更多投資，原材料供應擔憂必須通過資源多樣化、可持續材料以及能源和材料效率的提高來解決。
IPCC表示，雖然交通電氣化可以為短途航運和航空的碳減排做出貢獻，但該行業需要制定更加雄心勃勃的氣候變化目標和治理措施才能發揮作用。
低碳電力和能源開發商在減少全球運輸的二氧化碳足跡方面發揮的關鍵作用是聯合國機構呼籲行業耦合的一個顯著例子。
報告指出，需求管理、材料和能源效率、可持續物流以及綠色氫氣都將是工業脫碳所必需的措施，而合成燃料、氨和熱泵將為輕工業、採礦和製造業做出貢獻。
IPCC還指出，全球可再生能源資源豐富的地區擁有新的化學和鋼鐵工業設施的潛力。
減少建築碳足跡
光伏系統還可以在減少建築碳足跡方面發揮重要作用，通過全球各地的城市對建築按照建築規範進行改造，從而在新興城市中心實現建築材料供應鏈的綠色化。報告指出：「2020～2030年對於加快知識學習、建設技術和機構能力、設置適當的治理結構、確保資金流動，以及開發充分利用建築物緩解潛力所需的技能至關重要。」
IPCC重申了一個行業人士熟悉的說法，即全球在減緩和適應氣候變化方面的投資必須增加三到六倍，才能將本世紀全球氣候變暖限制在2℃以下，具體取決於所模擬的情景。報告指出，此類措施中最大的資金短缺涉及農業和林業部門，在該行業中，更加集約化的農業和糧食的生產可以為光伏系統和風力發電設施騰出更多的安裝場地。
碳定價
該研究表明，碳定價已被證明有助於推動低成本技術的減排，但對於工業等難以減排的部門所需成本更高昂的措施則作用不大。
就為避免災難性氣候變化而言，坱要推動發達國家履行其每年向發展中國家提供1000億美元的承諾，以及分享並由此降低發展中國家市場的投資風險，這將是一個開端。
根據這項研究，世界各地在2020年底實施的政策將實現了本世紀末平均氣溫上升3.2℃的目標。
責任編輯：周末
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