如果把汽車圈比作娛樂圈，那蔚來汽車一定是「緋聞」最多的那個「明星」。前兩天剛曝光完車主因續航嚴重縮水導致汽車趴窩，乘客凍傷的醜聞。這兩天熱度還沒過，蔚來ES8又一條新聞刷新了大家對汽車安全性的認知。
犧牲自己 保護燈杆
2018年12月16日，一位蔚來車主駕駛蔚來ES8在廣州珠海區某道路行駛過程中，開上路基的人行道上，車頭與路燈正面相撞。根據事故圖上顯示，蔚來ES8在撞擊後車頭部分完全變形，嚴重損毀，但被撞的路燈卻紋絲未動。從圖中可以看出，儘管車頭損毀非常嚴重，但車內的安全氣囊一個都未彈出。根據該車的行車電腦顯示，撞擊時的車速僅有20-34KM/H之間。
如此慢的速度能把車撞成這樣？圖中車前部潰縮嚴重，無法讓人相信這是一個鋼鐵之軀。並且，撞擊如此嚴重氣囊卻未能打開？抱著這兩點疑問，蔚來連夜給出了答覆，然而答覆的內容卻讓所有人大跌眼鏡。
在蔚來APP上，蔚來的官方人員（ID：亞歷克斯王）發表一篇文章，就車禍事件進行「狡辯」。據官方人員解釋稱：之所以車頭完全變形是因為撞擊位置正好在車頭中央，蔚來ES8的前艙具有潰縮式設計，在碰撞時可以吸收撞擊能量，所以才會形變嚴重。而根據撞擊情況來看，車頭雙縱梁沒有大礙，所以車的氣囊「沒有必要彈出」。
不得不說，蔚來的「狡辯」總能讓人眼前一亮，撞擊嚴重是因為車身有潰縮式設計，氣囊未彈出是因為撞的還不夠嚴重。這種前後矛盾的解釋，相信也就蔚來能說得出口。
蔚來「自我安慰」式狡辯只能騙騙自己，並不能讓大家滿意，網友的評論更是不滿不斷。蔚來ES8不愧是「智能汽車」，就連氣囊是否需要彈出都要汽車自己判斷，心情好了彈出來玩玩，心情不好了再怎麼撞氣囊就當「沒看見」。
甚至有網友想為燈柱來一波「硬廣」，同樣是鋼鐵之軀，蔚來ES8「粉身碎骨」，燈柱卻毫髮無損，不得不說這質量太過硬了！
蔚來ES8聲稱達到L2級別自動駕駛，但是如此慢的車速下蔚來ES8既沒有保持車道，也沒有預警碰撞。不過這也不能怪蔚來，畢竟這車上市至今都還是半成品，所謂L2級別自動駕駛到現在還沒實裝呢，沒實裝當然就無法啟動啦。
吸能式車身不背這個鍋
現在的車一般在車頭部分都會設置「碰撞傳感器」，形變達到一定程度時便會觸發，安全氣囊就會彈起保護乘客的安全。不過從蔚來ES8的事故圖中可以看出，撞擊位置正好在正中間，並且撞擊後形變深度已經達到車身縱梁裡面，這個位置必定會觸發傳感器，可是蔚來ES8的氣囊並沒能打開。
而蔚來官方人員所謂的「潰縮結構」更是令人哭笑不得，現在的汽車在設計上的確會採用部分吸能式結構，為的是最大程度保證乘客人身安全。但是此次事故中車速並不快，蔚來ES8車頭損毀程度卻遠超人們想像。為此小編特意找了其他事故來做以對比。
圖中這輛別克房車在撞擊位置、撞擊角度都與此次事故中高度相近。根據當時的事故調查顯示，撞擊時的車速達到55KM/H，被撞擊的鋼筋混凝土電線桿整體脫離原有位置，前防撞梁位置有向內凹陷，可以看出吸能式車身結構起到了作用。不過車頭整體結構依然完整，車身附件並無脫落。
另一起事故中，一輛黑色大眾車在路邊撞上路燈，由於車速過快，直接將路燈壓在車身下。根據車頭的形變來看，吸能式設計同樣起到作用，但車頭依然保持完整並沒有像此次事故中蔚來ES8那樣「慘不忍睹」。
沒有碰撞實驗也敢上市？
一輛車在上市之前會做很多測試，比如NVH測試、風阻測試、耐久性測試、暴力測試等，而其中最令車主關注的就是汽車碰撞測試。不光是車企內部做的碰撞測試，在全球範圍還有很多比較知名的汽車碰撞測試機構，比如C-NCAP（中國）、E-NCAP（歐洲）、IIHS（美國）等碰撞測試機構。
為了向消費者宣稱自己的車有多麼安全，大多數車企都會選擇一些影響力較大的測試機構做測試，以達到宣傳的目的。然而小編翻遍了各大媒體，並沒有看到未來ES8有在這些測試機構中的測試記錄。
這樣一款半成品型號，沒有任何的測試記錄，再加上此次事故中嚴重的損毀程度，真心替所有蔚來ES8的車主捏一把汗，平時開車上路還真得要再三小心。儘管蔚來ES8擁有五十萬的價格，卻沒有五十萬的安全性能。
用最差的品質回饋最高的熱情
在收集後台讀者留言時，經常會看到類似「人傻錢多才會買蔚來」；「誰買誰就是小白鼠」的留言。大家其實說的並沒有錯，只是車主們未免太可憐了一些？
蔚來ES8的目標用戶群體大多是一些成功人士，他們有足夠的經濟實力玩得起這台「大玩具」。同時他們也是一群具有探索精神，追求新事物，渴望中國新能源汽車飛速發展的人。他們抱著對新能源、新勢力汽車的滿腔熱情，花了五十多萬的錢買到一台「大玩具」，卻整天因為「玩具」的質量問題費盡心思。
蔚來用最不可靠的質量，最差的安全性，最爛的售後服務來回饋車主們最高的熱情，結果是讓外人看笑話，車主窮寒心。
從蔚來ES8車故障不斷將蔚來輿論推向高潮到這次蔚來ES8撞車事件您有什麼看法？對於蔚來汽車的安全性能你放心嗎？
