其實在寫這篇文章之前，鬼妹想了很多，到底怎麼起標題才不會讓各位看客誤會，到底如何才能把這個市場說清楚又不會傷害到比亞迪這個品牌……鬼妹真不是在此要去黑誰，只是有一些問題想要說出來而已。對於比亞迪這個品牌，在國內的自主市場中已經是數一數二的龍頭企業，旗下的產品中尤其是新能源「衝鋒陷陣」，無論是電池容量還是續航里程，都已經甩開其他企業很多。但是在其他型號上的成功，並不能掩飾其在比亞迪e1上面的滑鐵盧，原本可以是王者歸來的樣子，如今只能變身青銅黯然離場了。
為什麼說是「歸來」，比亞迪e1不也是一款全新的新能源型號嗎？當然，這些都對，但是就單純看TA的樣子，你會不會覺得過於眼熟，根本就是在11年前曾風靡過4萬以下級別微型車市場比亞迪F0的再改裝。當年這款車憑藉著不到4萬元的價格，滿足了很多年輕人的首次購車夢想，但是11年過去了，現在的家庭已經在向第二台、第三台車邁進，這款沒有新意的車，還會有人喜歡嗎？
進攻微型代步純電車市場
從比亞迪在純電市場的發展史可以看出，其實最開始的時候，這位國內新能源巨頭是看不上低端電動汽車市場的，一直以來都在唐、秦、宋等中高級「王朝」型號中推陳出新，當然，這也與其最開始在中國汽車市場的定位有關，想要改變最開始的低端廉價品牌印象，似乎新能源的「彎道超車」能給比亞迪機會。不得不說，這些車輛的推出在市場中，尤其是南方市場中，獲得了很大的成功，但是接下來一個很嚴峻的問題出現了，那就是共享經濟的崛起和第二台車的購買，此時的比亞迪意識到了，微型純電動汽車其實也是一個非常大的市場，不能放棄，接下來，以比亞迪燃油版本F0作為「原始」設計的e1隆重登場。
2019年4月，比亞迪e1上市，是比亞迪旗下的首款入門級純電汽車，汽車行業給出了「親民又實用」的評價，也讓很多人都看好這款小車。雖然比其他的品牌晚了幾年，但畢竟有著良好的企業背書，完全可以趕超他人。
配置和價格在微型市場無競爭力
說到微型電動車市場，除了比亞迪還有一個繞不過去的型號，就是長城的歐拉R1，號稱品牌的「小女神」型號，補貼之後的價格和比亞迪e1相差3000元，但是要看配置，那你會覺得還可以再多花3000元。
比亞迪e1的空間還可以，3465mm×1618mm×1500mm，加上2340mm的軸距，日常使用可以，但是再來看歐拉R1，3495mm×1660mm×1560mm加上2475mm的軸距，同級別最大，要說成是緊湊型SUV都可以。在安全方面，兩個車在必備的安全保障方面異曲同工配齊，但是歐拉R1還增加了胎壓監測，牽引力控制、剎車輔助等進階配置，再加上歐拉R1獨有的前排側氣囊、前後排頭部氣囊以及主動剎車、上坡輔助等功能，相比於這些的話，比亞迪e1也只能是基礎安全保障。
而在新能源車最受重視的續航里程上，比亞迪e1也只有305公里，這樣的配置和價格還有功能，直接讓e1的銷量從之前的每月一千多直降到301輛。
