文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
對於如何達汽車工業的電氣化轉型，不同車企的領導者也有著不同的看法。據《歐洲汽車新聞》2月6日報導，寶馬集團執行長(CEO）奧利弗·齊普策便認為，沒必要像競爭對手大眾和平治 一樣開發專屬純電動平台。
值得一提的是，由於在電動汽車轉型上過於保守，前寶馬CEO哈拉德·科魯格已於2019年8月提前離開寶馬董事會，而他的接替者正是齊普策。儘管面臨來自 Tesla 以及傳統競爭對手的壓力，但齊普策拒絕「跟風」。
寶馬集團CEO奧利弗·齊普策
事實上，早在去年11月，齊普策就闡述了類似的觀點：「我們認為根本不需要擁有一個專門的平台來實現期望的產品特性，一個滿足所有型號需求的智能平台能很好地完成這些任務。」他表示，寶馬的「綜合」平台可以同時生產燃油汽車和電動汽車，這對客戶來說也是一個獨特的賣點。
在電動汽車領域，寶馬可謂起大早趕完集。早在2013年，寶馬便上市了首款新能源型號i3，但該型號並未在市場上大獲成功。在總結失敗經驗時，寶馬認為，不能將i3昂貴的車身-車架布局留給後續的電動車。
寶馬i3
寶馬生產戰略負責人烏多·亨勒則認為，公司不開發專屬平台的原因是不希望降低現有工廠的生產能力，而採用 Hybrid 型號進行過渡則有助於財務健康。「建造一座新工廠將花費大約10億歐元，而現有的設施生產電動汽車的投資僅為300萬歐元。」亨勒說。
有業內人士批評稱，寶馬的電氣化戰略將財務置於創新之上，可能繼續導致後續產品像i3那樣缺乏競爭力。對此亨勒辯稱，寶馬不會在任何會影響客戶的事情上妥協。
寶馬的決定與大眾、平治 等競爭對手截然相反：除了推出用於低端品牌的MEB平台外，大眾還在開發用於奧迪、保時捷等高級品牌專用的PPE架構；與此同時，平治 也正在開發其EVA2平台，以支持即將推出的EQS房車。
大眾MEB平台工廠已於2019年在中國落地
歐洲汽車製造商電氣化進度的加快，主要受歐盟在2050年前實現完全碳中和的目標壓力所致。為了促進這一點，歐盟委員會新任主席馮德萊恩去年12月表示，歐盟計劃提出「更具懲罰性」的2030年排放目標。
根據歐盟新的排放標準，到2021年，歐洲汽車製造商需將汽車尾氣排放量降低至95g/km；到2030年，將繼續降低一半至59g/km。而寶馬預計，到2030年其在歐洲銷售的每一輛汽車，包括插電 Hybrid 汽車和純電動車都將達到這一目標。
而在中國這個全球最大的新能源汽車市場，寶馬計劃於年內上市首款純電動SUV——iX3，並由華晨寶馬進行國產。此外，寶馬於長城汽車在中國的合資項目——光束汽車也於去年年末正式奠基，將生產燃油和電動化的MINI品牌汽車。
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