「40分鐘只充了4.6度電？以前9分鐘就充11度電！」在打卡滬上一家新開商場的過程中，新能源車主丁先生體驗了一次慢充，也隨之深深疑惑，「商場的充電樁安裝率非常高，但使用率卻很低，幾乎看不到有在充電的，是不是因為都是慢充的緣故？」滬上新開商場充電樁真的只有慢充嗎？慢充的確會影響充電樁使用率？新聞晨報·周到記者實探滬上多家新開商場停車場充電樁，發現部分新開商場不見快充充電樁身影，只有慢充，也有充電樁未啟用的情況。
40分鐘充電4.6度？車主：充一次只能跑20多公里，慢得有點離譜
當下，越來越多的新能源車主會選擇在逛商場的時候順便充電，「吃完飯、逛完商場，車也電量滿滿地出發」，是最理想的狀態。
近日，家住閔行區的丁先生卻在打卡新晉網紅商場的過程中，遇到了讓他產生一絲「充電焦慮」的事。
原來，作為純電車車主，丁先生習慣於「隨用隨充」，因此每次逛商場都會讓車充著電，這樣一來，自己離開的時候，差不多也就充滿了。
而當他載著一家人來到商場地下停車場，準備像往常一樣插上充電槍以後再去吃飯閒逛的時候，發現整個商場沒找到能充電的快充槍。
無奈之下也只能用慢充給愛車充電，「我想著新商場的慢充設備都是新的，也比家裡的慢充要快一些，或許充電的速度沒有想像中那麼慢……」
而當丁先生一家吃完飯準備離開，發現40分鐘的時間，充電電量只有4.6度。
這大概是我所有充電經歷中最慢的一次了，之前在加油站也用的是慢充，但同樣是充了40分鐘，好歹充了15度電。跟快充相比就更不用說了，我翻了下充電記錄，曾經21分鐘就充了24.7度電。
此前丁先生使用慢充充電訂單
記者了解到，以蔚來ES7為例，電池包容量為100kWh，也就是100度電，按照充滿電後575公里的續航里程看，也就是每度電能跑5.75公里。
那麼丁先生充了40分鐘，新增續航約26.45公里。
相對於以往用慢充40分鐘充電15.19度，新增續航約90公里；相對以前用快充21分鐘充電24.7度，新增續航約142公里……
丁先生告訴記者，他覺得這次新商場的慢充「慢得有點離譜了」。
而丁先生不是唯一一個感慨商場慢充「慢」的人，在社交平台上，也有網友分享在某商場用慢充充電，結果發現4小時只充了2%。
新開商場停車場只能慢充？記者實探
在很多人的印象中，新開商場也代表著有與時俱進的配套，隨著滬上新能源車輛保有量的不斷上升，商場的充電車位充不充足、充電體驗好不好也成為人們在打卡新開商場時的關注點。
記者也分別探訪滬上3家今年全新開業的商場，發現丁先生所提出的問題的確值得引起關注。
·上海龍華會：充電車位多，但都是慢充
在徐匯區的上海龍華會地下停車場，記者看到，「充電車位」的標識眾多，目測停車場內約有1/3的車位為充電車位。
不過想要真正停到充電停車位還需要一番尋找，在工作日的中午，記者繞行一圈才停到充電車位，可見商場人氣頗高。
商場充電站多為第三方運營公司，掃描充電樁上的二維碼後，彈出車電網小程序，從主頁的設備信息上可以看到，在龍華會充電站，共有15個快充插頭，137個慢充插頭。
快充和慢充對比
而當記者點進「快充」界面，則顯示設備均為「離線」狀態。
現場的充電樁情況與小程序中的設備狀態也較為吻合——
在牆壁上裝有慢充樁的充電車位充足，一個車位對應一個充電樁，走近可以觀察到，設備比較新，維護得也比較好，幾乎沒有故障充電樁，並且可以支持微信、支付寶等掃碼充電。
按照2015新國標要求，慢充充電插頭用的是七孔插頭，相對比較輕便。
當記者掃描充電樁上的二維碼，獲取到的相關的設備信息顯示，充電功率在1kW-7kW之間，而當記者開始充電後，顯示實際的充電功率在6.95kW。
而線上顯示的15個離線快充插頭，從實地看是處於某些充電車位的交界處有較大的快充充電樁，但目前處於未啟用狀態。
信泰中心商場：快充、慢充都充足，但標識不明顯
信泰中心商場是位於普陀區的年內新開商場，當記者來到其B1層地下停車場，看到多個慢充車位。
掃描慢充樁上二維碼後，可以看到這個充電站是特來電所設「上海中信泰富充電站」。
記者粗算，B1層停車場的充電車位大概占到所有車位的1/4，並且由於停車數量不多，所以想要充電選擇還是挺充足的。
而當記者詢問停車場工作人員是否有快充充電樁，工作人員手指著一個方向，「從那兒下到B3層去，那裡有大的充電樁。」
原來，商場停車場原本有兩個從B1通向B3的入口，由於施工等原因，其中一個被封住，只留下一個「不是很明顯的通道」，當記者來到B3層，看到一個極有現代感的充電站。
有大量的空閒慢充充電樁
也有一些快充樁
記者從特來電小程序上看到，中信泰富充電站共有快充40個，慢充255個，而且大量充電樁處於空閒狀態——共295個充電終端，其中235個處於空閒。
並且，值得一提的是，商場停車場的收費標準為10元/小時，前15分鐘免費，超過1小時後，按每半小時5元計費。
並且記者致電諮詢商場服務台，其表示新能源車充電也不免停車費，這樣算下來充電成本極高。
海夢一方：商場有充電樁，但至今沒投入運營
同樣是今年新開商場，位於閔行區的海夢一方在充電友好度上可以說是表現較為令人失望。
當記者來到B1層停車場，看到多位立體車庫，停車很考驗技術，稍大一些的型號停車需要很「精密」的控制能力。
立體車庫目前還沒辦法做到安裝充電樁，因此這裡絕大部分車位是無法充電的。
而記者一番尋找後，也看到現場有充電樁的「身影」，不過，工作人員告訴記者，目前這些設備還沒有開始啟用。
記者隨即致電諮詢商場客服，確認是否有已經開始啟用的充電樁，商場客服語氣略帶抱歉：
目前充電樁還全都沒有投入使用，商場沒有能為新能源車充電的服務，抱歉。
「充得太慢了，乾脆不充了」
商場充電樁用的是慢充，你還願意用它充電嗎？
記者在龍華會充電站偶遇原本想要充電的新能源車主曹先生，他告訴記者，看到商場用的是慢充，就作罷。
我的車慢充可能得10個小時左右才能充滿電，所以在商場待1個多小時，用慢充充電意義並不是很大，我看電費還要一度電1.5元，其實不算便宜。
我平時用快充一度電1元左右，40分鐘就能充滿了。
所以乾脆不充了。
記者在現場看到，多數充電車位上雖然停的是新能源車，但使用充電樁充電的很少。
「其實可以充的，目前停車場免費，你停這兒充8個小時都沒關係。」對於很多人看到是慢充就選擇不充電的現象，停車場工作人員則為記者提供了「新思路」。
而在中信泰富充電站，則是乾脆整個停車場的車輛都不多。
為何慢充多快充少？商場：總用電量有限制，未來將合理調配
在今年4月份開始實行的《上海市公共停車場（庫）充電設施建設管理辦法》中，提出停車場（庫）充電設施建設「快充為主、慢充為輔，經營樁為主、其它樁為補」原則。
既有公共停車場（庫）具備充電功能停車位的配建比例應當達到總停車位的5%（含）以上，其中快充停車位應當達到總停車位的1.5%（含）以上。
商場停車場充電設施需要符合怎樣的最新標準？為什麼慢充居多？
記者就此詢問龍華會，據相關知情人士稱，這是因為商場的總體用電量是有一個限量的。
原來，商場作為一個整體，向國家電網申請配電量，辦公樓、商場、停車場等方方面面的用電都需要限制在這個額度內，因此目前，商場在進行調配時，在滿足停車場設施、慢充充電樁的配電基礎上，優先將配電用於辦公樓和商業。
據了解，龍華會雖是今年新開商場，但經歷了2年多的施工建設和裝修時間，而在這兩年間，新能源車的發展可以說是突飛猛進，無論是從車輛設計生產、車輛保有量、社會層面的充電配套都是爆發式發展。
2020年開始施工，圖紙的相關設計時間還要更早。當時的新能源車輛保有量還沒有這麼多，充電需求也沒有那麼多。
該知情人士表示，未來如果有新能源車主提出更高的需求，商場會再進行用電的合理調配，考慮開啟或增設快充充電樁。
