「MG MULAN是打廣度，後續會有打深度的產品，是更加能夠體現MG品牌特點的，也會有打高度的產品，有更高級化的產品表現。」經過MG MULAN的技術講解之後，上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮的這句話，無疑再度讓市場「沸騰」了起來。
6月13日，上汽名爵定位「全球純電超能跨界車」的MG MULAN正式首發亮相，並對外發布了新車在技術上的創新亮點。根據官方介紹，由於擁有全球審美、全球安全、全球環保、全球性能等全球同一的高品質產品特點，MG MULAN是中國汽車工業首款真正意義的全球車。
從這一定位來看，不難發現，MG MULAN的戰略定位起點不低，與此同時，從全球化這一宏大的時代課題來看，MG MULAN定位「中國汽車工業首款真正意義的全球車」的背後，更是承載著上汽乘用車更深遠的規劃。可以肯定的是，MG MULAN之於上汽名爵、上汽乘用車而言，絕非只是簡單的「走量」意義。
「我們希望在全球範圍之內，能像大眾 Golf 一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。」在技術發布會後的專訪環節，上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮證實了我們最初的猜測，「它不是賣30萬或者打一個小的細分市場，符合小的特徵，在一兩年裡面能夠火一下，我們覺得它是用綜合產品力來產生影響力的。」
眾所周知，從近年來中國汽車品牌在終端市場的份額、話語權、影響力逐步提升，中國汽車品牌在智能化和新能源這樣的全球化轉型課題上的領先勢頭來看，一直在深耕國際市場的上汽MG，始終將全球化作為自己轉型紮根的關鍵方向。
所以，基於過去在出口方面，MG品牌已經連續三年蟬聯「中國單一品牌海外銷量冠軍」，成功進入80多個國家和地區，擁有了不錯的市場基礎和全球化形象的成績，MG MULAN錨定「國際舞台」，其實並不讓人驚訝。只不過，代表著中國智造和中國技術創新，作為上汽乘用車多項核心純電技術的集大成者，與過去MG產品出口在海外市場打基礎的戰略意義不同，MG MULAN是用來實現從「量變」到「質變」。
張亮表示，「我們希望MG MULAN的誕生，標誌著MG的新能源是比較高的定位，這種定位是技術能力、產品實力、合理定位的全新演繹和開始。」那麼，作為上汽MG能擔當、敢突破的「木蘭精神」的載體，MG MULAN到底有著怎樣的實力？全球化的品質升級，又將如何體現？
對於這一問題，張亮認為，「我們對MG MULAN的定位不是做純粹的技術堆砌，因為今天新能源市場已經比較成熟，不是說還是像若干年前那樣處於探索發展的階段，需要做一些博眼球的動作。」
所以，從MG MULAN搭載的上汽「魔方」電池的結構創新來看，關注用戶最根本的使用痛點的MG MULAN，更為務實。拿上汽「魔方」電池來說，與傳統的電芯設計結構不同，上汽「魔方」採用了LBS躺式電芯和CTP技術，在保證電池更薄，空間利用率更大的同時，還能兼顧更大的能量密度。
其中，針對LBS躺式電芯的設計，上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍表示，「其實就像一幅撲克牌，原來電池包的電芯是豎著放，現在是把電芯躺下來，占用的空間及接觸面就很小。一樣的道理，我們這輛車的電池包厚度只有110mm，超級薄，電芯躺下以後接觸面就很小，帶來空間效率的提升，以及零熱失控。」
朱軍認為，「用戶需要的是絕對安全的電池，安全有很多層面，比如電芯不可能不會失效，會因為製造的缺陷或材料的缺陷，以及使用過程當中濫用、老化、環境溫度超出機器承受範圍而失控。所以我們希望即使在發生電芯失控的時候，電池包也不會失控。」
因此，通過7*24h遠程監控、躺式排布電芯設計、高科技阻燃材料、自動泄壓防爆閥等多重防護機制，上汽「魔方」電池不僅解決了用電安全的痛點，而且還關注到了用戶最為關注的「電池衰減」的痛點。據介紹，通過ONE PACK平台化設計統一尺寸，MG MULAN還可以支持換電模式，兼容從50度電到100度電以上的電池包，在同一配置上，實現不同電池包的快混，讓用戶針對出行需求來自由靈活的選擇電池包容量。
除了電池包的安全，基於上汽星雲純電專屬系統化平台獨特的結構性設計，MG MULAN在整車安全上，則是以歐洲五星標準研發。在環保表現方面，引入全球最嚴苛環保標準的MG MULAN，可滿足引入全球最嚴苛環保標準。在性能方面，通過上汽魔方電池、高功率密度電驅，以及後驅架構搭配五連杆，MG MULAN可實現百公里加速3.8秒。
其中，上汽星雲純電專屬系統化平台作為中國汽車行業首個純電動專屬系統化整車平台，可覆蓋從 A Class 到D級不同的細分市場，涵蓋房車、SUV、MPV、跑車各種型號。
作為上汽星雲純電平台下的首款型號，上汽MG也對MG MULAN抱有很高的期待，「對MG來講，MG MULAN的厚積薄發確實經過了多年的積累，希望這樣的積累發揮出最佳的效果。」張亮向我們表示道。
