引言 | 行人安全永遠不多餘。
近日，比亞迪一張給各服務店的通知流傳到網絡，該通知的內容是為比亞迪純電動、插電式混合動力汽車增加低速提示音。
提示音是什麼鬼？有這個必要嗎？
一、新國標要求不敢怠慢
新出廠汽車應配備反光背心的條款，讓新修訂國家標準《機動車運行安全技術條件》火了一把。但新國標裡面的條款並不是人人皆細看，比如關於電動車低速行駛提示音的規定。
那麼來看一下吧，新國標關於此的具體規定是這樣的：純電動汽車、插電式混合動力汽車在車輛起步且車速低於20km/h時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。
比亞迪發布的這份通知便是履行新國標的行動。從通知上可以看出，比亞迪這套低速提示音系統在車速在0km/h的時候是沒有聲音的，在0km/h與20km/h之間提示音隨車速增加而增大，在20km/h與30km/h之間，提示音隨車速增加而降低，當車速大於30km/h時，提示聲音自動停止。
而在倒擋行駛時，車輛也會發出持續均勻的警告聲。另外，這套系統在車輛上電啟動時是默認啟動的，但可手動關閉及重啟。
二、加裝低速提示音，比亞迪不是第一家
早在2010年，為提升車輛低速行駛時的安全性，豐田就在插電版 Prius 上裝備了「車輛接近通報裝置」以提醒路人注意車輛的存在。而且，豐田還有一段專門製作的影片來演示這項功能。
另外，國際市場上的日產聆風、起亞秀爾EV也都有低速提示音裝置。
隨著新修訂的國家標準《機動車運行安全技術條件》把加裝電動車低速提示音列為要求，國內會有越來越多的新上市電動車、插電車加入這個陣營。
根據上表，我們可以看出自主品牌的新能源型號，幾乎都安裝了低速提示音。比如，上汽和吉利在純電和插電型號上全都配備了該裝置。車聚君在詢問上汽時，一位公關部負責人回答：「這個不能馬虎的，國家規定必須得遵守。」
國際品牌中，情況各有不同。富豪和別克的插電 Hybrid 型號，都帶有低速提示音系統，如富豪的S60L Plug-in Hybrid、XC90 T8 Hybrid 、S90 T8 Hybrid 、XC60 T8 Hybrid 均有此配置，這也反應了富豪一貫的以人為本的原則。
Cadillac CT6插電 Hybrid 版，目前並無低速提示音系統。一位內部人士這樣解釋：因為該車的動力方式分為：純電、 Hybrid 、純燃油三種，且車主可自由選擇，多數工況下引擎的介入時機較多，而引擎天然帶有一定噪音，所以CT6 Hybrid 沒有必要安裝這種提示音系統。
Tesla 比較有意思，它是純電車，聲音最安靜，但卻沒有安裝提示音。車聚網編輯部有一台Model S測試車，行駛上萬公里也從未注意到行人噪音提示。車聚君詢問了幾位 Tesla 的一線銷售人員，他們表示：確實沒有安裝這個系統，也沒有收到類似的通知，可能短期內都不會安裝。
那麼， Tesla 的「噪音提示系統」要等到國產之後才會有了吧？
不只是中國對此進行了規定。早在2010年，車輪上的國家美國就制定了《行人安全促進法案》，要求為所有的電動車、插混車增加噪音裝置，在 19 英里/小時（約合30km/h）以下前進或倒車時發出噪音，提醒行人。
但由於汽車廠家的遊說，阻力重重。這項法案直到2017年下半年才正式生效，提供給車企的緩衝期為2年左右，即從2019年9月1日起，美國市場所有新出廠的電動車以及插混型號必須加裝符合要求的低速行駛提示音裝置。
另外，汽車強國日本對此也進行了規定，日本政府要求自2018年3月以後生產的電動車、插混車都必須加裝車輛接近通報裝置，以確保行人安全。而歐洲政府也在進行這方面的研究，不過時間表還沒出來。
這樣看，有法規的具體要求和約束，給電動車、插混車加裝提示音裝置對於車企來說已經不是要不要的問題了。
三、與安靜背道而馳，得民心嗎？
燃油車時代，靜音能力是影響車輛舒適性的重要因素之一，工程師們都巴不得讓引擎的聲音儘可能的小。
但是，電動車完全不用擔心電機聲音大的問題，相反它的問題是聲音太小，小到低速時甚至難以讓行人感覺到。這時，就有發生危險的可能性。
比如，在人車不分流的小區、校園等人車混雜的環境中或者比較狹窄的道路上，低速行駛的電動車接近前面行人時由於噪音太小，行人未必能感知到車輛的存在，而車輛又不能輕易在小區里鳴喇叭，尤其是中午，而像上海這樣的城市又有禁止鳴笛的相關規定，這就比較尷尬。
特別是，在道路交叉口以及有視覺障礙的人甚至是盲人走路的特定情況下，發生危險的可能性就更高。
而據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）一項針對8千台 Hybrid 車和6萬台燃油車的統計數據，在低於一定行駛速度的條件下， Hybrid 車和行人發生交通事故的機率比燃油車高出50%。這就代表著為電動車或者插混車加裝必要的提示音裝置，對於避免發生交通事故十分有必要。
前任美國交通部長安東尼· Focus 就曾表示，「在低噪音的 Hybrid 和純電動汽車越來越多的情況下，如果行人能夠像用眼睛看到那樣，及時用耳朵聽到周邊車輛的行駛情況，那麼對減少交通事故發生的風險和提升安全水平是一個有利因素。」
安全是第一守則。毫無疑問，為電動車和插混車加裝提示音裝置可以保證每個公民在街道和公路上的安全，不管是騎電單車車的，騎自行車的或者行人，尤其是盲人和視覺障礙的人。
可是，就有不少電動車車主不滿這項政策的出台。微博上一位比亞迪秦的車主就這樣諷刺：「國家這個規定本身就搞笑，坐辦公室的有幾個開過新能源汽車？新能源汽車最大的優勢就是安靜，平順，加速快，為什麼要改回和傳統燃油車一樣？」
沒錯，就是為了安全。
車聚小結
但是，從電動車車主自身利益來說，在低速時增加車外噪音，會抵消電動車安靜的天然優勢，確實會令人不爽，特別是豪華車會影響到「高級感」。因此，建議廠家提供相應的車內降噪措施，最終形成：車內安靜依舊，車外噪音適中。
另外，鑑於國內道路環境差異很大，建議各廠家的提示音系統可以像自動啟停功能一樣默認開啟，但也可手動關閉。這樣，在實現人車分流的小區環境內，車主可手動關閉提示音系統。
當然除了技術手段外，在電動車逐漸成為馬路常客的當下，無論行人和車主都要更加遵守交通規則，車主禮讓行人，行人主動避讓汽車。
回到標題，答案已經很清楚了吧？最後給所有在此事上嚴格守法的自主品牌打一個集體Call。
