（文/潘昱辰 編輯/婁兵）
一直以來，FSD Tesla 稱之為「完全自動駕駛能力」。既象徵著 Tesla 的科技實力，也支撐著 Tesla 的天價市值。目前，其完全自動駕駛能力套件（FSD）在不斷漲價後高達1萬美元（在中國售價則為人民幣6.4萬元）。
然而，日前 Tesla 在美國加利福尼亞州車管所的追問下不得不承認，無論基礎的Autopilot還是FSD套件，都不具備完全自動駕駛能力。
2020年12月末， Tesla 副總法律顧問埃里克·C·威廉士和加州車管所的自動駕駛車輛部門主管明格爾·D·阿科斯塔以郵件方式進行了通信。這起通信的起因是此前一天， Tesla 執行長(CEO)埃隆·馬斯克發布推特，暗示自動駕駛能讓駕駛員一邊開車、一邊坐在車內玩遊戲，因而加州車管所對 Tesla 進行了約談。
馬斯克暗示 Tesla 車主能一邊開車一邊玩遊戲，遭到車管所約談
於是威廉士在郵件中只得承認，目前 Tesla 的Autopilot和FSD能力都不是自動駕駛，而且目前沒有一個單獨或共同的功能屬於自動駕駛。
威廉士在郵件中表示，Autopilot能夠實現自適應巡航和自動轉向，FSD作為選裝套件能夠實現高速和識別信號燈，但它們都只滿足美國汽車工程師學會（SAE）定義的L2級別輔助駕駛能力。
Tesla 在郵件中承認，其車輛只有L2級別能力，根本不是真正的自動駕駛
威廉士在郵件中的表態，與CEO馬斯克關於FSD能力的表述大相逕庭。就在2020年7月的世界人工智慧大會上，馬斯克還聲稱 Tesla 的自動駕駛能力已經非常接近L5級別，並有信心在2020年內完成L5級自動駕駛的基本功能。
根據SAE的定義，汽車的自動駕駛能力由低到高分為L0-L5。其中L5級別代表「可以在任何條件下駕駛車輛」，是真正完全意義的自動駕駛，而L2級別車輛只能夠實現自動加速、制動和轉向，且要求駕駛員時刻對車輛功能保持監控。換言之，一旦L2級別車輛發生事故，駕駛員仍需承擔責任。
SAE對於自動駕駛能力等級的定義
威廉士還在郵件中表示， Tesla 仍在開發L3以上級別的自動駕駛能力，但將遵循整個疊代過程，包括開發、驗證、早期發布等。並且，在 Tesla 完全驗證並獲得任何所需的監管許可或批准前，都不會向公眾開放功能。 Tesla 還強調，現階段「不會將駕駛責任從駕駛員身上轉移出去」。
對消費者來說， Tesla 的FSD套件更像是一種神奇的期貨。叫它期貨，是因為 Tesla 從未一次性交付過「完全自動駕駛能力」，而是像擠牙膏一樣，為FSD一點一點增加新的功能。
截至目前，FSD只是在Autopilot自適應巡航和車道保持的基礎上，增加了用於高速公路等封閉路段的自動輔助導航駕駛和自動輔助變道功能，以及自動泊車與智能召喚功能。
而在 Tesla 不斷測試、更新其Autopilot與FSD功能的同時， Tesla 的「自動駕駛」已經引發了許多起車禍，並導致數人死亡。
2018年3月，加州山景城附近的高速公路上發生了一起嚴重車禍，導致38歲的蘋果軟體工程師黃偉倫死亡。事發時，他駕駛Model X以71英里的速度撞上了101高速公路的護欄，後面兩輛車也因此追尾，導致 Tesla 的高壓電池受損，引發火災。
2018年3月，蘋果工程師黃偉倫開啟Autopilot後在車上玩手機，最終導致車禍死亡
2019年3月的佛羅里達州，又有一名50歲的 Tesla Model 3駕駛員在一起交通事故中喪生。
在這兩起事故中，美國國家運輸安全委員會對 Tesla 汽車自動駕駛功能Autopilot相關的兩起交通事故作出最終調查報告：兩起事故中， Tesla Autopilot的功能設計、駕駛司機和國家公路交通安全管理局都有責任。
值得一提的是，2020年7月，德國慕尼黑法院就一項針對Autopilot和FSD功能誤導消費者的指控做出裁定，認定 Tesla 給了消費者不切實際的承諾，禁止 Tesla 繼續使用「自動駕駛」一類的宣傳。
近年來，隨著 Tesla 在中國市場交付量的增長，有關 Tesla Autopilot失控、異常加速或制動失靈引發的事故也時常見諸報端。早在2016年1月，發生一起追尾事故，一輛 Tesla Model S因使用Autopilot，在京港澳高速河北邯鄲段撞上一輛道路清掃車，導致車主當場死亡。
早在2016年， Tesla 就因Autopilot失控在中國發生致死車禍
而去年最嚴重的一起事故發生在四川南充，共造成2死6傷的慘劇，但事件的真正原因仍在調查中。
2020年9月， Tesla 在四川南充發生車禍，造車2死6傷
今年2月，中國國家市場監管總局等五部門就消費者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題共同約談了 Tesla 中國，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
而在專業機構中， Tesla 的「自動駕駛」功能也並未得到高度認可。去年年末，歐洲的汽車安全評測機構Euro NCAP做了一次汽車駕駛輔助的測評，他們選擇了包括 Tesla Model 3在內的共十款車參與測試，最終奧迪Q8、寶馬3系、平治 GLE三款車被評為「非常好」，福特翼虎被評為「好」，而 Tesla Model 3僅被評為「中等」。
相似的情況也出現在美國，在《消費者報告》的ADAS橫評中， Tesla 的Autopilot再次輸給了通用的自動駕駛輔助Super Cruise。
很顯然， Tesla 誇大了Autopilot的功能。而在馬斯克以 Tesla 的品牌標籤中，自動駕駛功能在他們的「沽名釣譽」戲份中扮演了重要角色。只不過， Tesla 如今距離這一目標差得還很遠。
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