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在東京奧運會時，奧運火炬首次採用了氫作為燃料，而氫氣正是日本未來脫碳的核心之一。在接下來的北京冬奧會上，氫能火炬只是其中很小的一部分應用環節，豐田Mirai氫燃料電池汽車將作為冬奧會主要接送的工作車輛。近日，在大連海關的監管下，140輛氫燃料電池車豐田Mirai已在大連大窯灣汽車碼頭順利通關入境，這也是中國首批進口的氫燃料電池車。
豐田Mirai作為全球首款量產的氫燃料電池汽車，自2014年亮相以來就一直備受關注。本次進入中國的豐田Mirai已經是第二代型號，基於GA-L後驅平台打造，外觀具有家族化特徵，比如採用與 Avalon 相似的大嘴前格柵，並配備狹長的分體式大燈組，看起來十分犀利。
車身尺寸長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm，整車質量達1900kg，前後配重比為50：50。車側採用溜背造型，配備低重心的車尾，營造出頗為運動的視覺效果。
全系標配LED大燈和19英寸輪轂，內飾部分新增8英寸數字儀表和12.3英寸信息娛樂系統，而舒適性配置也有了大幅提升。
2021款豐田Mirai最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米，此前公布的WLTP最大續航里程為850公里，而EPA(美國國家環境保護局)數據顯示其在極端情況下仍可行駛575公里。就在近期，豐田Mirai在單次補能行駛的情況下，跑出了1359.89公里的極限續航成績，打破了氫燃料電池車金氏世界紀錄。
此前，2021款豐田Mirai在美國市場的起售價為4.95萬美元，約合人民幣32.3萬元，價格幾乎與凌志GS相同。據外媒報導，用戶還可以選擇以每月499美元的價格租用車輛，但無論是租是買，用戶都能獲得最高價值1.5萬美元的免費氫燃料，折合人民幣約10萬元，這是一項不小的補貼福利。
有觀點認為，與純電動車相比，氫能源車才是真正零排放的新能源車。在電網大部分還是火力發電的情況下，電動汽車產生的碳排放實際上只是使用和產生的場景做了轉移，排放本質上並沒有減少。另外，氫燃料電池耐低溫性很強，冬季的續航基本不會打折，加氫補能的時間與燃油車加油的速度相當，這也是純電動型號望塵莫及的關鍵點。不過氫燃料電池並不是沒有缺點，最現實的問題就是前期投資，比如建設內加氫站這樣的基礎配套設施，儲存氫、運輸氫等過程產生的較高成本，這不是幾個「小目標」就能搞定的。
近幾年來，純電動在國內市場發展的風生水起，但我們並不能否定其它形式的新能源型號，將氫能源作為新的驅動形式是值得肯定的。站在消費者角度講，我們也希望這次豐田Mirai以工作車的身份進入國內只是一個開始，未來可以在市場中與各類新能源型號共存，優勝劣汰，良性競爭會對行業起到推波助瀾的作用。
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