地鐵3號線南延段（上廈區間）中間風井完成鑽孔灌注樁施工。圖為最後一根圍護樁施工現場。（廈門日報記者 王協雲 攝）
廈門地鐵3號線南延段建設傳來好消息。迄今為止，廈門地鐵最深的風井——上李新村站至廈門火車站區間中間風井昨日完成鑽孔灌注樁施工，風井圍護結構基本完成。
地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區間（上廈區間），被稱為整條線路的「卡脖子」工程。該區間長達3733米，最大開挖跨度達20米，開挖斷面面積達231平方米，相當於半個籃球場的面積，是當前福建省內斷面最大的地鐵隧道。為滿足通風及逃生需要，在上廈區間的東坪山腳下設置一座中間風井及風道。
地鐵區間風井一般深度為二三十米，但是上廈區間中間風井深度達50.2米，這也是我市軌道交通建設中的最深紀錄。廈門軌道集團地鐵3號線南延段標段經理張孫燦介紹，該區間風井的位置處於東坪山腳下，地質條件極其複雜，岩體較破碎，地層呈軟硬交替分布，局部存在孤石。為了確保基坑安全，這個深50.2米的風井基坑，將設置10道內支撐，包括鋼支撐和混凝土支撐。
風井深度越深，施工難度越大，安全隱患更多。從旋挖鑽機成樁速度來看，原來一天一根樁的施工速度，在該風井施工中，至少需要七至八天。由於施工作業面較小，進度更是受到限制。中鐵隧道局3號線南延段2工區項目負責人黃大為介紹，自今年1月4日開鑽以來，該項目部加大人員設備投入，克服施工場地狹小、鋼筋籠起吊難度大等諸多困難，在確保施工生產安全和施工質量的同時，全面加快施工進度，確保工程節點目標順利實現。
鑽孔樁施工任務順利完成後，該區間風井將繼續向基坑土方開挖推進，為兩台雙模盾構機穿越奠定紮實基礎。
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省內斷面最大地鐵隧道
廈門地鐵3號線南延段上李新村站到廈門火車站區間（上廈區間）長達3733米，最大開挖跨度達20米，開挖斷面面積達231平方米，相當於半個籃球場的面積，是當前福建省內斷面最大的地鐵隧道。
（廈門日報記者 林欽聖 通訊員 朱俊博）
