講在前面的話：

瑞典是一個北歐國家，以永久中立國的身份被世人所熟知，雖然其國土面積並不大，但其卻能安然的避開兩次世界大戰，這背後不僅僅只是一個永久中立國的身份可以達到的，這也和其擁有強大的軍工製造體系是有莫大關係的。在軍工市場上，瑞典似乎並沒有像傳統的軍貿大國那般招搖，但是我們還是能夠找到一些堪稱經典的產品，比如鷹獅戰鬥機、博福斯高射炮、哥特蘭級和索德蒙蘭級AIP動力潛艇以及CV-90步戰車等等。瑞典是一個傳統的工業強國，有 "北歐海盜"之稱，其軍工產業也相對比較完善，尤其是在坦克裝甲車輛製造業也有著不俗的實力，也有諸如"S"型主戰坦克、CV-90步戰車等馳名產品，本文我們從瑞典坦克裝甲車輛製造業的發展歷程，來找尋瑞典在該領域發展的密碼。

緊盯國際軍工發展的永久中立國

談及瑞典製造的坦克裝甲車輛就很有必要回溯一下瑞典在該領域的發展歷程，瑞典坦克裝甲車輛製造業開始於1916年9月15日的索姆河戰役。我們都知道英國人首次將坦克這種新武器應用到戰爭就是在索姆河戰役中，坦克作為一種最先研發的"鋼鐵怪物"，在初次登上戰爭舞台時，可謂是一種無敵的存在，不僅僅是正面應對的德軍大為驚恐，同樣的讓其他參戰、未參戰的國家也感觸頗深，當然這些國家中自然少不了永久性中立國的瑞典。

瑞典雖然並沒有參加戰爭，但是當歐洲大陸各國陷入激烈的廝殺之際，置身事外的瑞典並沒有閒著，而是目光緊盯著參戰雙方使用的各型新式武器上。在索姆河戰役後，瑞典對初上戰場的英國"鋼鐵怪物"產生了濃厚的興趣；於是瑞典政府就組織了一個小型軍事觀摩團前往歐陸戰場觀摩這個新式武器的實戰表現，並在一戰結束後將幾輛這種坦克帶回國內，自此，瑞典坦克裝甲車輛發展邁出了第一步。

這僅僅是第一步，而對於瑞典坦克裝甲車輛發展具有重大意義的是在20世紀30年代。當時由於德國作為戰敗國受到《凡爾賽和約》的限制，德國無法自行研製生產坦克裝甲車輛，但是德國在該領域已經有了不少的技術積累；為此德國利用與瑞典的微妙關係，秘密的展開了一項有關坦克裝甲車輛研製的合作計劃，最終雙方聯合研製成功了德國的1號坦克。

在這次雙方的合作中，瑞典一心想要成為坦克製造大國的夢想得到初步實現，藉以積累了許多寶貴的經驗，憑藉這一次秘密合作從德國獲得的技術積累，結合當時國際上掀起一股坦克設計輪履結合的設計思潮，這讓一向奉行特立獨行的瑞典人在坦克設計領域得到了自由發揮的機會。

隨後憑藉舶來的技術加上其雄厚的傳統工業基礎，瑞典很快就開始研製新型坦克，經過兩年多的努力，瑞典終於在1933年研發成功了其自己的第一款坦克Strv m/31型輕型坦克。次年瑞典蘭茨沃克公司又研發成功了蘭茨沃克L-60型輕型坦克，後來經過不斷的改進升級，最終成為了具有瑞典特色的一代著名坦克。

在二戰結束前的這一段時間內，瑞典在坦克發展領域雖奉行特立獨行的思路，但更多的還是以借鑑、仿製他國的產品為主；直至二戰結束後，瑞典才真正脫離模仿的影子，在冷戰的大背景下，融合自身特殊的地理作戰環境，逐步發展出自己特色的流派，其中最經典的代表性產品就是Strv-103型坦克，簡稱"S"型主戰坦克。

兩款脫離主流設計的代表產品

二戰結束後，瑞典擺脫了坦克研發模仿的思路，經過多年的技術積累，其在坦克裝甲車輛研發上已經擁有雄厚的實力，隨後瑞典人結合自身的作戰環境帶來的作戰需求，開始在坦克發展領域一枝獨秀，開始設計具有瑞典特色的主戰坦克，有些設計甚至堪稱是奇葩，其中最具有代表性的兩個產品就是"S"型主戰坦克和IKV-91輕型坦克。

"S"型主戰坦克是世界上第一種採用無炮塔設計的主戰坦克，也是世界上第一種裝備燃氣輪機動力系統和最早使用液力懸掛裝置的主戰坦克。其最大的外形特徵就是沒有炮塔，主炮和車身融為一體，固定安裝有一門L74型105mm線膛炮，能夠發射脫殼穿甲彈、榴彈；得益於與車身相對固定的火炮設計，其發射的脫殼穿甲彈的初速比較高，最大射程可達5000米。"S"型主戰坦克的駕駛和射擊裝置是合為一體的，駕駛員也是炮長，車長也有同樣可以超越駕駛員來控制車輛和瞄準射擊的能力，這種設計堪稱是坦克發展史上絕無僅有的。

"S"型主戰坦克配備了專門的自動裝彈機，使得該型坦克的射速可以達到10-15發/分鐘，同時車組乘員也縮減至3人。該型坦克的獨特外形設計，極大的減小了車身正面的面積和全車的重量，使得其更加便於隱蔽機動；該型坦克於1966年批量生產，次年正式交付部隊，總計生產了300輛。"S"型主戰坦克的種種創新式設計為世界坦克技術的發展做出了突出貢獻，同時也為瑞典在坦克設計領域贏得了聲譽，奠定了瑞典坦克裝甲車輛製造強國的地位。

上世紀60年代中期，瑞典在研發成功"S"型主戰坦克的同時，瑞典陸軍又提出發展新一代的步兵炮車，要求新型步兵炮車替代現役的IKV-103型105mm野戰炮、M-43自行火炮和Strv-74輕型坦克。1968年瑞典陸軍與赫格隆與索納公司簽署了研製新型IKV-91輕型坦克樣車的合同，研製工作正式展開。

IKV-91輕型坦克是世界輕型坦克發展史上的一朵"奇葩"，該車戰鬥全重16.3噸，裝備一門KV90S73型90mm滑膛炮，該炮是為IKV-91輕型坦克專門量身打造的，採用54倍口徑身管和低膛壓設計，發射尾翼穩定整裝彈藥，為了提高命中率該型坦克裝備了一套包括一部光學測距儀、一部彈道計算機和一系列的傳感器在內的火控系統，該火控系統與同時期歐美主流坦克的火控系統相類似。

IKV-91輕型坦克設計非常重視人機工程，突出倡導舒適也是戰鬥力的設計宗旨。該坦克的三防系統別具特色，其在引擎的進氣口安裝了電動風扇，空氣先是被吸進 Dirt 過濾系統，接著又被吹入濾清器，並在乘員艙內形成一個輕微超壓環境，在車輛通過核生化沾染地帶的時候，能夠保證乘員免受輻射性 Dirt 和生化毒劑的傷害。有關人機工程設計，IKV-91輕型坦克雖然整車外形低矮，但車身內部卻十分寬敞，預留了足夠的車內空間，畢竟瑞典士兵在很長一段時間中是需要穿厚重防寒服工作的，這是其地理環境所決定的。為了保證乘員的舒適性，該坦克的駕駛室和戰鬥室都安裝有熱交換器和風扇，可供乘員取暖和通風，這些設備對於改善乘員的工作環境是頗為有益的。

到了上世紀90年代，隨著另一種新貴CV-90步兵戰車的出現，瑞典軍工的代表性產品"S"型主戰坦克和IKV-91輕型坦克為了給新貴讓路，相繼退出了歷史舞台，以平淡無奇的姿態結束了一代名車的服役生涯。

21年磨一劍的CV-90步兵戰車

1978年，瑞典決定研製一種適合在瑞典北部嚴寒、深雪、薄冰和沼澤地帶作戰的步戰車，軍方對於CV-90步戰車提出的要求是：第一，車輛的戰鬥全重不超過20噸，須具有良好的戰術機動性，能夠適應瑞典北部地區惡劣的作戰環境；第二，須擁有一定的防空能力，能較好的應對中輕型裝甲目標；第三，在平衡全車自重與成本的前提下，盡最大可能的增加防護力，車身前部至少能防禦30mm炮彈攻擊和車身底部能夠防禦地雷的攻擊；第四，要具備一定的戰略機動性，能在鐵路和民用平板卡車上運輸，並易於保養維修和升級等。

瑞典軍方將研製工作委託給瑞典的HB烏特維克林公司，隨後HB烏特維克林公司又選定了赫格隆與索納公司和博福斯公司為分系統承包商，車身的底盤和機動部件由赫格隆與索納公司負責，而炮塔和武器系統則由博福斯公司負責研製。1985年7月，瑞典軍方與HB烏特維克林公司正式簽訂了設計和製造5輛樣車的合同。

1988年，CV-90的第一輛樣車終於完成，距離提出研製方案已經過去十個年頭，而後續的測試又將是一個十年。1989年，CV-90的樣車完成了野外試驗和部隊測試，五年後，瑞典終於完成了第一批生產型的製造工作；1999年3月樣車的靜態實彈射擊試驗終於完成；1999年下半年，赫格隆地面系統分部又組織了輔助防禦組件和半自動裝彈機的鑑定試驗，最終獲得了通過認可。截止這個時間段距離1978年提出項目，到真正完成整個型號的設計、試驗工作，前後總共歷時21年，這在一款步兵戰車的研製上又是一個堪稱"奇蹟"的存在，成為CV-90步戰車發展史上最具特色的一份"榮耀"。

CV-90履帶式步兵戰車車身全長6.4米，寬3.1米，高2.5米，戰鬥全重為20噸，車組乘員為3人，車身後部乘員艙可以搭載8名全副武裝的步兵。CV-90車身採用鋼裝甲結構，並配有附加裝甲和芳綸纖維襯層，配有三防和滅火裝置。CV-90動力室設置在車身前部右側，駕駛室位於左側，CV-90使用電液驅動的雙人炮塔，安裝有一門博福斯公司生產的40/70B型40mm機關炮，攜帶彈藥基數為240發，該型火炮的炮口初速為1025米/秒，為了對付1500-2000米距離上的裝甲戰鬥車輛，該型步戰車還配備了尾翼穩定脫殼穿甲彈，採用鎢合金彈芯，炮口初速為1600米/秒，垂直破甲厚度為110mm；除了主炮外，該車還配有一挺7.62mm並列機槍，炮塔的頂部兩側還各安裝一組71mm照明彈發射器和煙霧彈發射器，每組有六具發射管。

同時為了保證命中精度，CV-90還採用了低後坐力技術。所謂的低後坐力技術通俗點講就是降低火炮後坐力的技術，它是協調火炮威力、機動性和精度三者之間矛盾的關鍵技術。CV-90所採用的低後坐力技術有兩種，一種是在炮口安裝了"胡椒瓶"式的炮口制退器，可以使後坐力降低百分之三十左右；另一種方式就是增加火炮的後座距離，用來降低其強大的後座衝力。

CV-90搭載一台瑞典薩伯·斯堪尼亞公司生產的Scania DS114型368千瓦功率的柴油引擎，與其匹配的是富豪公司生產的自動傳動裝置，行走部分採用扭杆懸掛系統，有7對負重輪，並沒有安裝拖帶輪。CV-90最大公路時速為70公里/小時，最大公路行程為300公里。

歪打正著的成為軍貿市場上的搶手貨

CV-90步兵戰車在完成各種測試工作後，開始逐步走向國際軍貿市場，並且外貿上取得了不俗的成績，成為多個國家的標配裝備。CV-90最終走向國際市場成為搶手貨，主要有以下幾個核心原因綜合導致的。

第一個，歪打正著的設計理念。在瑞典軍方最初制定的CV-90設計方案時，為了節約成本，強調研發部門必須盡最大的可能花最少的錢實現最大的性能要求，讓設計人員始料未及的是他們力圖在CV-90上實現的最大性能，這一思路順應了冷戰後的世界陸軍裝備輕型化、智能化和信息化的發展潮流；正是這一設計之初並沒有想到的思路，在CV-90完成測試後在國際軍火市場上大放異彩，生產數量達到了上千輛之多，成為很多國家的陸軍的標配裝備之一。

第二個，生產商購併推動其最終走向國際市場。上世紀末期，瑞典的國防工業部門也始料未及的被捲入到全球性的併購熱潮中。CV-90步戰車的兩大核心製造商赫格隆與索納公司和博福斯公司在併購熱潮中被收購，其中負責車身和機動部件生產的赫格隆與索納公司被英國的BAE系統公司收購；負責武器系統生產的博福斯公司所屬的諾貝爾工業集團被拆分，原來的防務業務在2000年9月被美國的聯合防務公司收購，並改組為博福斯防務公司。經過併購潮流之後，CV-90步戰車的兩大生產商不復存在，其發展的產品也被收購國分刮，CV-90自此離開瑞典在其他國家蓬勃壯大，比如2010年在法國巴黎舉辦的薩托利防務展上，英國的BAE系統公司推出了CV-90"犰狳"裝甲人員運輸車，CV-90這個原來瑞典的雪山飛狐變成了英國的"犰狳"。

第三個，CV-90以步兵戰車形式研發，但隨後演變成一個家族。CV-90不僅僅是一個步戰車，瑞典和其他國家先後在CV-90步戰車的基礎上相繼發展出了自行高炮、裝甲人員運輸車、裝甲指揮車、裝甲觀察指揮車、自行迫擊炮和裝甲搶救車等六種變形型號，形成了CV-90裝甲戰車大家族。有關其演變工作並沒有結束，2006年CV-90-120-T型輕型坦克完成設計，並在國際軍貿市場上出現，CV-90車族進一步壯大。

客觀的來講，CV-90系列車族在國際軍貿市場上大放異彩，這和瑞典這個永久中立國強大的工業基礎和在坦克裝甲車輛領域長期積累的研發製造實力是密不可分的；正是瑞典在武器坦克裝甲車輛裝備研製領域一直奉行的是一種特立獨行的發展理念，得益於各種創新，讓瑞典能在CV-90設計之時，擺脫冷戰背景的影響，順應時代發展潮流推出CV-90步戰車；儘管該型車整個研發周期長達21年，俗話說"好飯不怕晚"，瑞典21年磨一劍，最終拿出了一款各項性能指標都是一流的步戰車，這是值得的，也彰顯出瑞典這個北歐軍工強國強大的底蘊。