作者丨Kinki
編輯丨堅果
在剛剛過去的五一假期里，恆大集團旗下的恆馳汽車已經悄悄開始了預售前的最後準備。
五一期間，恆大在廣州和天津的兩家恆馳汽車身驗中心已經開門營業，消費者可以直接到店感受即將量產的恆馳5。
另有網絡傳聞稱，目前恆大首款純電SUV恆馳5已於五一期間開啟預售，盲訂開啟10個小時內，恆馳5訂單達5萬台。
所謂的盲定，就是指在產品還沒有公布售價的時候，消費者僅憑廠家提前公布的簡單信息就交付訂金，對於消費者來說，盲定的優勢在於訂金往往較低，而且能拿到更多優惠或福利政策。
不過這則5萬台訂單的傳聞，螺旋君並沒有找到官方的出處，是小道內幕消息還是故意放出的煙霧彈，還不得而知。
不過有一點可以肯定的是，在恆大官方賣力的宣傳造勢下，許老闆造的首款汽車，是真的快要開賣了。
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新車曾被質疑沒有底盤
在2021年4月的上海車展，恆大許家印為了應對外界對恆大造車的質疑，一口氣展示了9款型號，還邀請了上千位記者前來參觀恆馳。
但略顯奇怪的是，跟車展里的其他車不同，恆馳的車只能看不能摸，周圍還有一圈護欄和工作人員。有網友還在社交平台上曬出實拍圖，結果發現恆馳1的底盤光滑平整，完全不像一台具備駕駛功能的汽車。
此次事件之後，一直縈繞在恆馳頭上的「造假光環」，似乎變得更真切。不過接下來，深陷暴雷風波的恆大早已自顧不暇，低調了好幾個月後，終於在2021年12月，曝光了恆馳系列中首款下線的汽車恆馳5。
外界一直認為，即便是沒有暴雷的恆大，也屢陷「造假車」的質疑，何況是暴雷後的恆大，應該沒有資金運轉恆馳汽車了，沒想到許老闆到底是咬緊了牙關，把車造了出來，而且還將恆馳擺到了恆大戰略發展的「重中之重」。
今年3月22日，恆大拋出了一組許家印當天主持恆馳汽車會議的現場照片，而同一日還是恆大全球投資者電話會，許家印卻選擇了參加恆馳汽車會議，可見其對恆馳的重視。
在恆馳汽車會議上，許家印提到了要在3個月內實現恆馳5的量產，並把日期落實到6月22日之前，從如今恆馳5準備工作開展的情況來看，量產的進度也在按計劃執行中。
今年4月21日，許家印還罕見地現身廣州恆大中心，面對大堂整齊擺放的三台恆馳5，連連讚嘆 「漂亮！真漂亮！」 如此頻繁地為恆馳5造勢，可見許家印對恆馳這塊汽車產業寄予了厚望。
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恆馳5肩負銷售目標
據悉，恆大曾為恆馳立下了銷售目標，要在2025年實現超過100萬輛的銷量；到了2035年，銷量目標要超過500萬輛。如此宏偉的目標，顯然靠恆大目前的銷售能力還難以完成。
因此除了開啟預售之外，恆大也在積極搭建經銷網絡，在恆馳官方微博上，也有招募恆馳代理商的相關信息。按照恆大的目標，恆馳將籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。
恆馳汽車的銷售模式具體包括三方面內容：訂單式銷售輕資產運作，要求展廳小而精，統一零售價格確保銷售利潤。此外，對代理商資質的要求方面，恆馳還提到了企業的註冊資金不低於500萬元，且要有足夠的資金實力。
讓人略感意外的是，外界本以為恆馳背靠恆大地產龐大的樓盤網絡，會走出和新造車企業們不一樣的銷售路徑，比如將銷售中心打造成恆馳的品牌展示廳，自己搭建銷售網絡，沒想到恆馳不僅沒有依靠恆大的樓盤網絡，甚至沒有改建展示廳的打算，而是直接開啟代理商招募。
從這一點來看，或許正如恆馳代理商招募說明中所表達的，恆大以及恆馳均希望採用「輕資產模式」來銷售恆馳，這裡面可能包含了恆大不想重金押注恆馳直營店的想法，希望與代理商共擔風險的考慮。
畢竟，恆大需要儘快搭建恆馳的銷售網絡，但也擔心此前恆大暴雷所帶來的負面影響，而最能讓代理商放心加入的，就是選擇僅需承擔部分資金壓力的輕資產模式了。
不過如此一來，恆大也幾乎是放棄了「車和家」銷售鏈路的嘗試，基於恆大的物業網絡，恆大本可以通過充電樁、售樓送車優惠等方式，將車和房子的銷售做深度捆綁，畢竟當前來看，沒有任何一家新造車車企有恆大這樣的先天優勢。
但放開代理商招募之後，恆馳的銷售網絡搭建進度便不再可控 ，且恆大的資金壓力也會加大，對當前的恆大及恆馳來說，也許並不是最佳選項。
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恆大造車能否成功？
目前，網絡上不少所謂的車評媒體對恆馳5都極盡溢美之辭，比如稱恆馳5的外觀設計具有未來科技感，從其配置來看，超大屏幕、輔助駕駛等功能也跟主流的新造車能夠一拼。
不過，目前恆馳尚未最終量產，實際的駕駛體驗如何，還得等型號交付之後才能做更具體的評測。但如果真如市場所預測的，恆馳5的銷售價格為15-20萬元左右，按恆馳當前的配置來看，雖不算業內頂尖，但也具有較高的性價比，市場對此還是抱有期待的。
不過除了售價之外，消費者可能還關心的是恆馳是否真的能夠量產，其量產後的汽車質量如何，駕駛體驗是否真的如其宣傳中所說。
不過，恆馳的量產問題，許家印本人比市場更為重視，畢竟對現在的恆大集團來說，汽車產業已是目前其最後的、最重要的底牌，整個恆大目前可謂是「向死而生」。
假如恆馳能不負眾望，實現持續的、規模化的交付，這代表著恆大的「汽車夢」還有機會實現，在這個基礎上，恆大有足夠的資金回流，就能將資金持續投入恆馳的技術研發以及銷售布局，實現汽車產業的良性循環，從而為母公司恆大集團贏得喘息的機會。
目前來看，恆大對恆馳的寄望，早已不止「造車」，在今年3月份成立的恆馳新能源汽車銷售有限公司，其主營業務範圍除了充換電業務之外，還涵蓋了網絡預約出租汽車經營服務，也就是 Uber 業務。
這其實也就代表著，恆大既成立了一家造車公司，還成立了一個出行平台，最後自家造的車，還能賣給自家的出行平台，最終就像吉利的曹操出行，上汽的享道出行一樣，實現多點增收。
如果真是這樣的話，恆大在汽車產業上的野心還很大，而其6月量產的恆馳5，也是恆大集團以及許家印能否翻身的關鍵。
