神龍汽車的被救贖,力度欠佳
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神龍汽車的被救贖,力度欠佳

神龍汽車的救贖之路再次面臨變數。

日前,有神龍汽車相關人士透露,出於對今年的不確定性極強以及經濟形勢、行業競爭態勢等因素的考慮,中法雙股東將暫緩此前行業內盛傳的「兩室一廳」合資戰略調整計劃。據該消息人士表示,「目前,中法股東雙方都希望先一起把銷量和口碑做好,後面再談『兩室一廳』計劃」。

,中法雙股東將暫緩此前行業內盛傳的「兩室一廳」合資戰略調整計劃。據該消息

被稱為「兩室一廳」的戰略調整計劃在今年2月份時提出,具體內容為神龍汽車作為生產基地保留,保持現有股比;同時,旗下兩大品牌標緻和雪鐵龍分別由法方股東和中方股東主導。雙方股東在發揮各自的優勢與特點的前提下,共享包括製造在內的公共資源與領域。

對於神龍汽車的這一戰略,業界分析認為股東方有意打破兩品牌此前的「一致性」,旨在提高內部競爭,增強品牌活力。

而提高內部競爭被認為一定程度上有利於未來發展。乘聯會秘書長崔東樹對此曾表示:「標緻和雪鐵龍兩個品牌,由中法雙方各自去做相應的掌控,應該是利好的事情。我認為,一致行動並不是一個很好的事情,尤其在中國市場,可以看到『南北大眾』,東本和廣本,一豐和廣豐等取得巨大成就,證明了內部競爭是很有意義的事情。」

在法系車長期式微背景下,作為中法合資公司的神龍汽車也經歷了多年動盪。

為挽救陷入谷底的銷量,神龍汽車曾在2019年發布「元」復興計劃和「元+」計劃,其中包括「雙品牌店」戰略,即將東風標緻和東風雪鐵龍的原廠進行合併,兩品牌在同一家原廠進行售賣。擴大品牌銷售渠道的初衷是美好的,但這一戰略也帶來了標緻和雪鐵龍的不均衡競爭等弊端。初步改革效果並不理想,2020年,神龍汽車全年銷量僅5.02萬輛,創下歷史新低。

不過,在導入新產品等積極自救措施下,神龍汽車也取得了一定成效。藉助新銷量支柱型號凡爾賽C5 X之力,神龍汽車在2021年出現銷量回暖,全年累計批發量超過10萬輛。儘管如此,外界依然對神龍汽車有著擔憂,畢竟依賴單一型號的銷量增長存在風險。

人士透露,出於對今年的不確定性極強以及經濟形勢、行業競爭態勢等因素的考慮

今年2月份,神龍汽車將長期閒置的第二工廠轉賣給東風本田,本田方面表示將改造該工廠為品牌的全球第一個新能源標杆工廠。

而這一變動也進一步增加了外界對神龍汽車電動化進程過慢的批判。

作為Stellantis集團在中國市場業務布局的重要載體,神龍汽車在其法方股東的最新電動化戰略中並沒有被委派任務。今年3月,Stellantis集團發布「2030電動化戰略」,大舉轉向電動化,而對於如何在中國市場進行電動化轉型,這家跨國車企並未詳述,只表示針對中國市場,Stellantis集團表示將規劃輕資產商業模式以降低固定成本。

一個月後,東風集團發布公告稱以37.18億元購買東風標緻雪鐵龍金融有限公司剩餘75%股權,此後,Stellantis集團「在中國市場規劃輕資產商業模式」戰略進一步落實。

神龍汽車的救贖之路再次面臨變數。日前,有神龍汽車相關

在外界看來,Stellantis的布局不免有重心不在中國市場之感,或許是神龍汽車的多年頹勢著實讓人有些提不起信心,但無論中法哪方股東,目前都還未放棄對神龍汽車的救贖。

然而,對眼下的神龍汽車而言,挽救銷量顯然還需要新的舉措。不管「兩室一廳」計劃是否真的暫緩,這場救贖都顯得有些力度不足。

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