關於造芯這件事，理想絕對是「蔚小理」中最悶不吭聲的，沒成想卻也是反應最快的那一個。

最近，理想在四川綿陽成立了一家全資子公司，四川理想智動科技有限公司（以下簡稱：理想智動科技）。天眼查顯示，新公司註冊資本1億元人民幣，法定代表人為George Li，經營範圍包含集成電路晶片設計、汽車零部件及配件製造、新能源汽車整車銷售等多項業務。

在專業造車外，這一信息也透露出理想打算隻身進入晶片行業的野心與決心。

目前汽車行業不乏跨界造芯者，但有所成的大多是通過和晶片公司合作進行晶片的設計與開發。即便理想頂著「造車新勢力第一梯隊」的光環，在晶片領域，它只是一個門外漢，再沒有更多修飾。

李想能成嗎？我們對此或許都有不少的疑問。

不僅僅少了點Know-How

早前就有消息稱，蔚來、小鵬都在規劃自研自動駕駛晶片。

對於這些新勢力們，比起地緣政治和疫情影響，通過造芯提高產品的競爭力要更加重要。一台智能電動車，光有軟體優勢還不夠，如果掌握了AI晶片的設計權，或許就像國內某車企負責人說的那樣，車的靈魂就掌握在了自己手中。從這個角度看，理想大概率也是想做自動駕駛AI晶片。

不過，造芯哪有那麼容易。有業內人士曾明確表態，即便車企將晶片業務部門獨立運營，無論在效率還是成功的概率上，都沒有太多的勝算。

因為要做成一件事，往往離不開兩個要素：人和錢，更何況晶片行業是典型的技術、資金密集型產業。舉個例子，早些年大家都傾向於跳槽到網際網路行業，但現在只恨自己選專業沒選微電子，以至於被迫錯過高薪工作。

正是由於這個原因，「缺人」、「搶人」成了晶片行業的常態。拿摩爾精英發布的一組數據來說，晶片設計行業在2020年算得上最缺人，而這種緊缺程度不斷擴大，目前甚至蔓延到了晶片製造領域。

理想要想順利開發自動駕駛晶片，似乎也只能在業內高薪搶人。畢竟晶片行業整體離職率攀升已經見怪不怪了。

理想還有幾個億？

比起搶人，我其實更好奇理想還可以拿出幾個億來兌現自己的造芯野心。

理想在去年實現收入270.1億元，同比增185.6%，但虧損同比擴大111.9%至3.215億元。在研發投入上增了198.8%到32.9億元不假，但顯然這不是理想虧損持續擴大的唯一原因。

如果算上晶片設計業務，理想年研發投入至少要再增加幾個億。即便現金流還算充裕，但如果遲遲不見成果，就會變成一個填不滿的研發無底洞。如果晶片造出來了，理想也需要找到更多客戶，僅自用未免投入成本太高。

這也是其他一些車企選擇和晶片公司合作開發晶片的重要原因。國外如 Tesla 、現代汽車等已經能做到晶片的自研自用，國內包括比亞迪、吉利、上汽等車企也都在持續布局晶片領域。就像下面表格一樣，造芯的車企主要選擇了合資的方式。

要掌握車靈魂的前提是，你得先把產品做出來。和閉門造車相比，與晶片公司合作可能會既能省時又省力。從吉利和上汽造芯的進展來看，這也不無道理。

今年早些時候，吉利一改合資模式，獨資成立了一家晶片公司，智芯科技。筆者認為，對於不是那麼財大氣粗的理想來說，先合資再獨資，對於造芯或許是更好的辦法。

或者，像其他更多車企一樣，與晶片公司建立戰略合作來推動造芯計劃。譬如，上汽集團已投資包括地平線、黑芝麻等在內的十幾家國內頭部晶片公司；小鵬也對聚焦碳化矽功率半導體的瞻芯電子進行了戰略投資。

晶片設計行業的人一定對這句話不陌生：「板凳要坐十年冷」。

一顆晶片從定義、設計到流片和規模量產，絕不是一朝一夕的事。雖然自研造芯的熱潮還沒有過去，但並非條條大路都通向羅馬。適合自己的才是更好的路。