Tesla 一直以來就是一個飽受爭議的品牌。特別是銷量不多，並一直虧損的前提下，市值還超過了通用汽車。縱觀 Tesla 近幾年的發展計劃，到2020年， Tesla 計劃要完成12個目標。那麼這些目標， Tesla 都能完成嗎？
先從 Tesla 公布的今年第二季度業績看，今年第二季度銷售27億8956萬美元，同比去年12億7002美元增長了2.2倍。但是， Tesla 依然負債不少，二季度有3億3640萬美元的赤子。比去年同期2億9319萬美元的赤字還多了不少。這是因為model3新型號投產，model S和model X 的生產量增加，導致的成本的增加。
今年二季度 Tesla 銷量2萬2000輛，同比增長53%。一季度銷量不足2萬5000輛。因為新的生產線投產，容量100kwh的電池供給不足。
Tesla 自從開始生產電動汽車以來，是一直虧損經營的狀態，銷量也與傳統汽車廠商的規模無法相提並論。但 Tesla 在8月份的股價，每股市值352美元，整體市值超過30億美元，比通用汽車還多，然而在銷量上，通用汽車是 Tesla 的100多倍。
為什麼銷量上不及通用，而市值比通用還多呢？並不是因為 Tesla 是純電動汽車，通用也有自己的純電動汽車。而是因為 Tesla 和消費者的關係上。傳統廠商把汽車賣給消費者，廠商和消費者的聯繫就中斷了。而 Tesla 把汽車賣給消費者之後，廠商和消費者的關係是實時連接的。消費者的駕駛信息數據不斷的反饋給 Tesla ，用以升級軟體系統。而軟體系統又是在線升級的，消費者和廠商實時連接，這才是 Tesla 真正厲害的地方。
Tesla 的創新依然在持續，雖然從整個電動汽車大環境來看， Tesla 的銷量只占很小一部分。但是作為業界的領頭羊， Tesla 的一舉一動都會引起廣泛關注。到2020年， Tesla 要完成12個目標，能夠完成嗎？
1. 超級電池工廠完工
Tesla 在美國內華達州的超級電池工廠計劃到2018年完工， Tesla 計劃通過電池工廠生產的電池能將電動汽車的製造成本減少30%。工廠計劃的電池年產能為 35 千兆瓦時 (GWh)，一千兆瓦時相當於一小時產生（或消耗）十億瓦。這幾乎是目前全世界的電池產量總和。
Tesla 超級電池工廠的最大特點就是大。通過規模經濟、減少浪費和在簡單優化在同一場地的大量生產流程，大幅降低 Tesla 的電池組的生產成本。通過降低電池成本， Tesla 可以讓產品更加親民。
2. Tesla model 3 正式生產
Tesla 電池工廠生產的電池率先提供的電池就是model 3，model 3一次充電里程可達346公里，從7月28號起正式開始生產。但是現在困擾model3的是產能，就是美國的消費者也要等很久，就別說全球其他國家的消費者了。
3. 2019年下半年model Y發布
Tesla 全新Model Y型號將基於Model X打造，從而使用Model X型號所搭載的鋰離子電池組以及電動馬達等多項技術及設計規格，從而在續航里程方面有望突破500公里。
而在傳動系統方面，新車也有望採用與Model X相似的先進設計，並且均搭載全時四驅系統。在車架構造方面， Tesla 全新Model Y採用了與Model X相似的設計格調。相比之下， Tesla 全新Model Y的最大亮點在於自B柱延伸至車尾的斜背式線條，從而使其更具跑車化特質。
此外，與 Tesla Model X相比，全新Model Y也將捨棄鷗翼式開啟的後門設計，最終採取了傳統開啟方式。 Tesla 計劃在2019年下半年發布model Y，正式生產在2020年中旬。
4. Tesla 首款商用卡車9月發布
Tesla 電動汽車公司計劃下個月(9月份)推出一款電動卡車，其續航里程可達320公里到480公里。這表明，這家電動汽車製造商正瞄準區域運輸行業，以進入商業貨運市場。馬斯克非常看好電動重型卡車運輸前景，它應該可以與傳統柴油卡車競爭，但是續航依然是主要問題。目前柴油卡車在加滿油的情況下可持續行駛1000公里以上。
5. 2019年末計劃公開 Pickup 型號
美國最熱銷的型號就是 Pickup ， Tesla 自然也不會放棄這個市場。 Tesla 已經有發布 Pickup 的計劃，計劃2018年10月到2019年4月期間發布。眾所周知， Pickup 在美國是越野和干農活的。 Tesla Pickup 能找到自己的定位嗎？
6. 一次充電行駛1000公里。
Tesla 是目前續航里程最長的純電動汽車品牌之一，而未來 Tesla 還要繼續增加自己的優勢。 Tesla 計劃未來一次充電里程達到1000公里。目前 Tesla 最長續航里程的型號是model S P100d 一次充電續航里程為507公里。如果達到1000公里的目標就是目前續航里程的兩倍。而 Tesla 正在進行研發，預計到2020年，推出達到1000公里的電動汽車。
7. 所有車輛搭載自動駕駛系統
Tesla 在2020年之前所有車輛上搭載自動駕駛系統，在去年10月， Tesla 提高了自動駕駛系統的硬體支持。新的硬體加入，為今後完全實現自動駕駛功能提供了保障。
目前來看，有關自動駕駛的技術已經問題不大，而關於自動駕駛有關的政策法規，是比較滯後的。因此在技術層面實現自動駕駛前，解決法規問題是當務之急。 Tesla 計劃到2019年推出完全自動駕駛的汽車，到時候乘客在車上睡覺也沒有問題。
8. 2018年年產達到50萬輛。
產能是困擾 Tesla 發展的一大瓶頸，2015年 Tesla 全年生產水平只有5萬輛。但是 Tesla 計劃到2018年生產50萬輛。對比2016年 Tesla 年產7萬6000輛的水平，今後汽車產量要提升5倍，相應的員工，材料，工廠，投資也都需要增加才能達到目標。因此很多投資者分析，這個目標能無法按時完成。
9. 2020年，年產100萬輛。
達到了年產50萬輛的目標， Tesla 到2020年實現100萬輛的產量也就不是難事了。真的有那麼多消費者會買純電動汽車嗎？其實，model 3的預訂量給了 Tesla 不小的信心，model 3發布一周後已經有32萬5000輛的預訂。
10. 超級充電樁數量 2018年是現在的兩倍
充電設施也是制約純電動汽車發展的一個平瓶頸，要想 Tesla 銷售的越多，充電樁的建設就必須跟上。目前超級充電樁可以在30分鐘內達到行駛322公里的電量。到2018年為止， Tesla 計劃將從現在的3600個充電樁，擴大到7000個以上。但是今年4月， Tesla 計劃在2017年年底全球超級充電樁達到1萬個。截止到今年7月，已經達到6000個。
11. 向能源公司轉變的 Tesla
馬斯克說， Tesla 不僅僅是電動汽車製造商，也是新能源提供商。去年11月， Tesla 收購了太陽能發電公司SolarCity。這被看做是 Tesla 為了長期目標的一個發展戰略。能源生產，存儲，運輸，將會是 Tesla 下一步的發展目標。當然，這裡說的能源是指的太陽能等可再生能源。
12. 車輛共享服務
2016年7月，馬斯克曾宣布 Tesla 啟動汽車共享服務，一方面 Tesla 是純電動汽車，有較大的成本控制優勢。其次，由於 Tesla 汽車目前售價還是比較高，通過汽車共享服務，能更多的收集駕駛者信息，完善自動駕駛系統，這也是 Tesla 開啟汽車共享服務的原因之一。而至於汽車共享能帶來多大收益，相信反而不是最重要的。
總結：
美國確實是一個造夢的地方，只要有想法，敢做敢幹，拿出產品。就會有源源不斷的投資和政府支持。雖然 Tesla 一直虧損，但是美國投資者卻一直看好。電動汽車是未來汽車的發展趨勢，已經掌握先機的 Tesla 也建立了一定優勢，完成上述12個目標不是難事。但是傳統汽車廠商早就對 Tesla 虎視眈眈了。因此如何與傳統汽車廠商競爭，是未來 Tesla 麵臨的主要問題。
